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基于近似模型的车辆悬架参数优化研究.pdf

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基于近似模型的车辆悬架参数优化研究.pdf

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文档介绍:西南交通大学研究生学位论文三雯二雯级塞�主申请学位级别王堂亟±奎牺工程塞�慧岩亍皇��年级姓名专业指导老师二零一三年五月一令一二,平丑月国内图书分类号:��.�国际图书分类号:��密级:公开
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刻耷别����学位论文版权使用授权书��槐C芪迨褂帽臼谌ㄊ椤�书�西南交通大学曲南父迪大字沙眵歹.�权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于��C芸冢��年解密后适用本授权书;�朐谝陨戏娇蚰诖颉啊ⅲ��学位论文作者签名:日期:指导老师签名:�、。
川�拢�酰��西南交通大学硕士学位论文主要工作�毕�声明���⒘司�返恼�蹈杖狁詈闲槟庋��P停�哉�的P徒�辛似兰鄄傥刃缘���孕�艿�筛斩群图跽鹌髯枘嵛J淙氡淞浚�圆皇媸市圆问�⑶靶�芏�佣取�等指标为输出响应,进行了最优拉丁超立方试验设计,得到了输入变量与输出响应之��谇拔亩哉�灯兰鄣幕�∩希�孕�艿�筛斩群图跽鹌髯枘嵛I杓票淞浚��应用多目标粒子群优化算法对悬架进行了优化,并对优化前、后的结果进行验证,证果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下:本文以某�督纬滴Q芯慷韵螅�A颂岣哒�档钠剿承裕��奔婀瞬僮菸榷ㄐ裕�对车辆悬架特性参数作了优化,主要的工作和贡献如下:��芙崃斯�谕夤赜诓僮菸榷ㄐ院推剿承缘氖匝榉椒ê推兰壑副辏���酆先�衡,提出了适合本课题的评价方法。双移线试验和评价平顺性的沥青路面随机输入试验、水泥路面随机输入试验以及脉冲输入行驶试验,对整车的两大性能,尤其是平顺性作了全面评价。后悬架动挠度、前轮胎动载荷、后轮胎动载荷以及瞬态不足转向增益、瞬态侧倾增益间的关系。��谑匝樯杓频幕�∩希�τ媒�平�<际酰�菇�耸淙氡淞坑胧涑鱿煊χ��的近似模型,并对近似模型进行了误差检验。不舒适性参数、前悬架动挠度、后悬架动挠度为优化目标,并综合考虑了各种约束,明了优化的有效性。本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。学位论文作者签名:日期:
摘要西南交通大学硕士研究生学位论文行了多目标优化,以期使整车在保证操稳性的条件下平顺性得到改善;同时通过本课研究提供一种有益参考。本文的具体研究方法和内容包括:整车刚柔耦合虚拟样机模型。为了评价振动对人体舒适和健康的影响,特别建立了驾平顺性评价指标为输出响应,分别利用最优拉丁超立方设计、随机拉丁超立方设计、正交数组、中心复合设计和��瓸���设计对系统输入输出进行了试验设计,对比输入输出进行了近似建模。通过建模误差分析,得出克里格法的建模精度最高,因此以克里格法作为本研究的近似建模方法。基于克里格法建立的近似模型,为了提高整车平顺性,同时兼顾操纵稳定性,利第��在兼顾操纵稳定性的基础上,为了提高某款轿车的平顺性,对车辆的悬架系统进题的一系列研究方法与手段,为悬架的优化设计提供一种新的思路,为完善本领域的首先,根据现有的国际和国内标准以及前人的研究成果,对操稳性和平顺性的试验方法以及评价指标作了总结,综合权衡这些试验方法和评价指标,提出一套合适的评价指标。其次,根据相关整车数据,在���疌�多体动力学仿真软件中建立了精确的驶员及座椅模型。然后根据本文的评价方法,对整车进行了关于操稳性的双移线仿真试验和关于平顺性的随机输入行驶仿真试验以及脉冲输入行驶仿真试验,重点对整车的平顺性进行了全面评价。以悬架系统的特性参数��艿�筛斩群图跽鹌髯枘�为试验因子,以操稳性和了这五种试验设计方法,验证了最优拉丁超立方设计的优越性。在试验设计的基础上,分别利用响应面法、径向基神经网络法和克里格法对系统用多目标粒子群优化算法,以不舒适性参数和悬架前、后动挠度为优化目标,以悬架弹簧刚度和减震器阻尼为设计变量,对悬架系统进行了多目标优化。最后,通过优化前和优化后的仿真对比,结果表明:在保证车辆操稳性的同时,表征平顺性指标之一的不舒适性参数在各车速下平均下降了�ィ�玫搅私洗蟾纳疲��悬架的动挠度也优化到了一个合理的范围内,证明了优化的有效性。关键词:操稳性;平顺性;试验设计;近似模型;悬架优化;粒子群优化算法
西南交通大学硕士研究生学位论文第�页����.�������疌�,��������������,������

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