文档介绍：Chapter 1 Seedtime
准备工作 Seedtime
第一节工作地点的选定
首先工作地点必须是室内,阴凉干燥,由于工业油泥含铅,在加热时有腻人的气味(如有不适应者可以带口罩,并且多饮水),所以尤其要求工作地点具有良好的通风设施,如排风扇,大面积开启的窗户等。本次油泥模型工作地点在汽院大楼A204(下面是该处的图片,更清晰的图片详见附件的图片文件夹)。
图1:模型工作台,上铺光滑的塑料布图2:由二个小课桌拼成的加热工作台
第二节基本制作知识与准备
缩比油泥模型的制作是设计前沿中至关重要的一步。其目的是用实物再现造型设计的思想,验证效果图的立体效果,进行优化和方案论证,并且可用以对比性风洞试验。在一些先进的国外公司还对所选定造型模型进行三维坐标测量及处理,可高效准确地得到造型曲线曲面坐标数据,直接用于汽车CAD而提高设计水平。一般汽车公司制作的油泥模型比例为1:20,1:10,1:5,1:4,1:2,1:1等。
图为:日本马自达汽车公司制作的1:1油泥模型(外形及内饰)
模型设计制作基本流程
油泥模型的设计制作流程包括材料选用、设计图纸准备、工具准备、胎架,胎基的制作、成型精修、车轮车轴及附件的制作和色彩(喷漆)处理等过程。
本章就材料选用、设计图纸准备、工具准备这三个准备步骤进行详细描述。流程靠后的制作过程将在后面分不同的章节结合本次模型制作过程进行叙述。
模型材料的选用
可制作汽车油泥模型的材料主要有:油泥、木料、三合板、泡沫等。
目前常用的油泥材料主要有以下几种。第一种是工业粘土(滑石粉)60%,柔性粘结剂(油脂即黄油)30%,固性粘结剂(石蜡或凡士林)10%。第二种是蜡9%~10%,硫磺50%~55%,灰9%~10%,油脂(黄油)20%~25%,树脂、颜料少许。第三种是建筑用油泥,成分为粘土和桐油等。
不同的油泥具有不同的物理化学特性,第一种油泥在制作时固性粘结剂与柔性粘结剂的比例随地域的变化难以控制。第二种油泥的成分复杂,且油泥的膨胀系数随温度变化大,不适合长期保存。第三种油泥使用方便,成本低廉,粘性好,可塑性好,容易成型,而且干燥后可固结便于存放和测量;只是该种油泥有轻微的毒性,置干过程较长,且必须放置于通风清凉处,以免产生裂纹和高温产生“流样”,故在使用过程中需要注意。
图3:从左到右分别为:橡皮泥,灰油泥,褐油泥图4:加热后的褐油泥
如图3显示的三种油泥是本次油泥模型制作使用的,它们分别是橡皮泥,灰油泥,褐油泥。它们的性质分别为加热后极易熔化,易熔化,较易熔化;凝固后极软,较软,坚硬。所以选用褐油泥作为油泥的最外层是很明智的选择。橡皮泥由于它的售价最低(每块8元,尺寸:长×宽×高:13cm*9cm*2cm),并且具有较大的粘性,所以可以使用在最内层当做内层油泥代替物(备注:如果油泥充足或油泥模型尺寸很小不需要使用橡皮泥)。灰油泥加热后柔软,易塑形,冷却后软硬适度,杂质较少适合制作小部件,如倒车镜,由于这种油泥售价昂贵并且在国内较少见(图示中的是日本进口灰油泥),所以不适宜大量使用。褐油泥熔化后较软,冷却后坚硬,十分适合刮削,是做油泥模型最外层的最佳材料,其售价也较高(每根60元,直径6cm,长度25cm)。另外还有一种油泥即回收褐油泥,一般为碎渣或碎块,在加热后也可以达到新褐油泥的效果,就是杂质较多,如木渣,泡沫碎屑,所以在使用这种油泥之前,清理工作是必须的。褐油泥收集地点:汽车学院实验室(收集时可请求汽院老师帮助)
图5:三合板和木料图6:大面积平整泡沫板
木料即为条形木,用于制作轴架及胎架连接支撑,承受各种载荷和安装车轴。对于不同比例的油泥模型,其截面尺寸可以不同。收集地点:汽车学院实验室(收集时可请求汽院老师帮助)
三合板,用于大型油泥模型的木芯胎架,由泡沫覆盖其上。对于不同比例的油泥模型,由三合板钉成的空间结构需要根据基本造型具体设计制作。收集地点:汽车学院实验室木制包装箱(需先使用工具拆开,收集时可请求汽院老师帮助)
泡沫,主要用于做胎基,因为它具有质轻、易于木芯粘合及成型方便等优点,泡沫和木芯粘合时推荐采用乳白胶粘合(乳白胶一般售价为3元/瓶)。收集地点:汽车学院实验室(收集时可请求汽院老师帮助)
设计图纸准备
在开始制作油泥模型之前,一定要有设计车辆准确的三视图(主视图,前视图,俯视图),如有条件还需准备后视图。建议在制作油泥模型前,先采用计算机辅助设计手段,使用Rhino,3DMAX,UG,AutoCAD等软件进行完善准确的三维造型和二维工程图的绘制。
通常需要准备的设计图纸的比例与制作的油泥模型比例一致,并且标注出制作实际尺寸,这样方便后面的刮削。在打印出三视图后,最好再打印