文档介绍：该【二环钢便桥方案中铁科工 】是由【海洋里徜徉知识】上传分享，文档一共【24】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【二环钢便桥方案中铁科工 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。杨泗港快速通道泗新段工程钢栈桥施工方案中建三局股份有限公司2012年11月目录第一章 工程概况 3第二章 编制依据 4第1节 规范文件 4第2节 材料概述 4第三章 钢栈桥检算 5第1节 检算依据 5第2节 便桥的受力验算 5第四章 钢栈桥施工注意事项 13第五章 钢栈桥总体施工方案 14第1节 钢栈桥的总体施工安排 14第2节 钢管柱的施工 16第3节 承重梁及剪刀撑的安装 17第4节 贝雷梁的安装 17第5节 分配梁及桥面系安装 17第6节 便桥上其它结构设置施工技术措施 17第7节 钢结构现场安装计划 18第六章 钢栈桥施工应急预案 203工程概况本钢栈桥为二环线汉阳段(龙阳大道-鹦鹉大道)工程第III标段工程临时用桥。钢栈桥总宽8m,总长36m,按4跨布置(9+9+9+9m)栈桥结构自下而上分别为:φ630×8mm钢管桩,I40a型工字钢双拼承重梁,321型贝雷架梁、I22a型钢工字钢分配梁(间距75cm)、(间距240cm)、8mm花纹钢板,主要用各施工车辆临时通行。钢栈桥布置图钢栈桥剖面图4编制依据规范文件标准号名称JTG-D60-2004公路桥涵通用设计规范CJJ11城市桥梁设计规范GB50017-2003钢结构设计规范GB/T714-2000桥梁用结构钢GB/T5117-1995碳钢焊条GB/T5118-1995低合金钢焊条GB/T8110-1995气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝GB/T10045-2001碳钢药芯焊丝GB/T17493-1998低合金钢药芯焊丝GB/T5293-1999埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂GB/T12470-2003埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂材料概述1、,必须有材料质量证明书。,必须按照相关规定进行复验并做好复验记录,复验合格并报监理工程师批准后方能使用。、使用和回收,保证材料使用合格可靠。2、材质标准钢材材质应符合现行国家标准。、同一材质、同一板厚、同一出厂状态每10个炉(批)号(每个炉(批)号不超过60吨)抽验一组试件。钢材进厂复验结果应报监理工程师确认。《热轧钢材表面质量的一般要求》(GB/T14977-94)的规定。加工过程中,若发现钢材缺陷需要修补时,按国标GB/T14977-。,应注意不使钢材出现永久变形和损伤,并注意保持其平整度。,包括以高等级材料替代低等级材料,必须经设计方同意,并按有关规定履行变更手续。,并实施余料色带转移,色带标识的每种颜色的宽度不宜小于50mm。对下料后的零件做零件号标记。3、。,应另行研究相适应的焊接工艺,并经监理工程师批准后,方可投入使用。《公路桥涵通用设计规范》JTG-D60-《城市桥梁设计规范》CJJ11-《装配式公路钢桥多用途使用手册》《钢结构设计手册》便桥的受力验算栈桥总宽8m,总长36m,按4跨布置(9+9+9+9m)栈桥结构自下而上分别为:φ630×8mm钢管桩,I40a型工字钢双拼承重梁,321型贝雷架梁、I22a型工字钢分配横梁(间距75cm)、标准桥面板(2m*6m)。《城市桥梁设计规范CJJ11-2011》中,城-A级车辆荷载取值6城-A级车辆立面布置由于横梁间距750mm,,故荷载最不利位置为200KN的重轴位于纵梁跨中时,如图二。,,则作用在桥面板三根纵梁上的内力均为:P=200/2/3=:Mmax=1/4*P*l=**=6KN*m车辆在纵梁端部最大剪力为:Qmax=P=;:桥面板为8mm厚花纹钢板,纵梁间距240mm,:q1=**=,:q2=,恒载合计:q=q1+q2=+=:Mmax=1/8*ql2=**=*m,恒载产生的最大剪力为:Qmax=1/2*ql=**=,+=*+*6=*m,纵梁所受剪力Q=*+*=,。查表,=77cm3,Ix/Sx=,b=。σ=M/W==<[σ]=113MPa,τ=QS/(Ib)=/(*)=<[τ]故:(间距240mm)满足要求。2、,故在纵向上,当200KN车轴位于横梁正上方时,车辆荷载对I22a横梁最不利。而横向上,由于车辆位置可能存在偏心,如下图所示I22a工字钢上车辆荷载偏心示意图由结构力学求解器算出内应力图为:最不利位置荷载作用下I22a工字钢弯矩图最不利位置荷载作用下I22a工字钢剪力图计算结果:Mmax=*m,Qmax=;冲击系数为取μ=:M=*=*m,分配梁所受最大剪力为:Q=*=。,故忽略不计。=*=*m分配梁所受剪力Q=*=。。查表,I22a型钢工字钢Wx=309cm3,Ix/Sx=,b=。σ=M/W==<[σ]=113MPa,τ=QS/(Ib)=/(*)=<[τ],故:I22a工字钢分配梁满足要求。。故参照《装配式公路钢桥多用途使用手册》P54,荷载与跨径组合表。选取贝雷梁组合方式由于城-A级车辆总重700KN,最大主轴重为200KN,故可参照挂车-80级选用。表中,在挂车-80级中,双排单层贝雷桁架最大跨径为18m。本工程最大跨径为9m,故双排单层贝雷桁架满足要求。,中间两组双排贝雷梁承受主要汽车荷载。每组承受轴重的一半,,为简化计算按4跨简支梁计算。故在城-A级荷载情况下,每组双排贝雷梁上的受力见图如下:图五城-A级车辆在贝雷梁上的荷载布置图由于车辆荷载为移动荷载,由结构力学求解器算出弯矩图,找出荷载最不利位置,及最大弯矩。(见图六),此时弯矩图见图七。9图六城-A级车辆在贝雷梁上的荷载最不利位置布置图图七城-A级车辆在贝雷梁上的荷载最不利位置弯矩图荷载最不利位置时Mmax=*m,Qmax=120KN,冲击系数为取μ=:M=*=*m贝雷梁所受最大剪力为:Q=120*=168KN,=,I22a工字钢自重33kg/m,故9m跨内贝雷梁上桥面系恒载总重为:Q=*9*8/+330*8*9/=,共4组双排贝雷梁承载,单组贝雷梁载荷为:Q==,,贝雷梁上均布荷载:Q1==,贝雷梁每片自重270kg,长3m,故双排贝雷梁自重为:Q2=270*2/3/100=,贝雷梁恒载总计为:Q=Q1+Q2=+=,贝雷梁恒载荷:M=1/8*ql2=**92=*m,Q=1/2ql=**9=,《装配式公路钢桥多用途使用手册》P59中表3-6,10双排单层最大承载力为:[M]=*m,[Q]=。+=*+*=*m<[M]Q=*+*168=:双排单层标准贝雷梁满足要求。,贝雷梁和钢管桩中心线在同一位置,故双拼I40a工字钢仅受剪力作用,无偏心弯矩。I40a工字钢材质选用Q235A,查表,I40a型钢工字钢Ix/Sx=,b=*2=。,中间两组双排贝雷梁承受主要汽车荷载。每组承受轴重的一半,,故在城-A级荷载情况下,每组双排贝雷梁上受力如下图所示:故在C点处承重梁双拼I40a工字钢所受最大剪力为:Q=120+84+96/2=252KN。冲击系数为取μ=:Qmax=252*(1+)=。 :9m跨内贝雷梁上桥面系恒载总重为q1=,贝雷梁恒载为q2=270*3*8=, 则单片贝雷梁传到承重梁上的载荷Q=(q1+q2)/8=。