文档介绍：地铁线路运营组织架构方案
组织架构专家会意见
2011年10月28日-29日,无锡地铁在无锡市市民中心10号楼532室召开了《无锡地铁网络化运营需求暨运营组织架构评审会》。会议邀请了来自北京、上海、广州、武汉等地的地铁专家对无锡地铁网络化运营的需求和无锡地铁1、2号线运营组织架构方案进行了讨论和评审。组织架构方案评审意见如下:
1、南京咨询所做的《无锡地铁1、2号线运营组织架构方案》内容比较全面,架构基本合理可行。
2、建议按分公司模式考虑组织架构。为保证运营安全、运作顺畅,应对运营分公司责、权、利予以明确。
3、为保证1、2号线的顺利开通,及为新线储备人才考虑,并结合国家相关标准,适当提高本方案的定员。
4、理顺和优化调整部门、车间及岗位的设置。
5、为有利于掌握核心技能、保障运营安全、降低运营成本,进一步研究维修模式、委外内容。
6、在岗位设置上要考虑员工职业生涯的发展和相应的薪酬体系。
组织架构专家会意见落实说明
根据专家会意见和无锡地铁意见,我司对组织架构方案进行了修改和完善。具体修改部分说明如下:

专家会汇报方案中我司建议对保洁、食堂工作人员、驾驶员、高压供电、低压供电、电扶梯、房建、保洁、保安等专业进行委外。综合参考国内兄弟地铁普遍做法,经与无锡地铁沟通,此次调整中明确:
1、保洁、食堂工作人员、驾驶员实行委外,即:1、2号线车辆段、停车场食堂工作人员(厨师长、厨师、面点师、勤杂工等),1、2号线车站(站台、站厅)、车辆段、停车场、车库、单身公寓、司机公寓保安,1、2号线车辆段办公楼、联合车库、工程车库、司机公寓、单身公寓、车站、折返站车辆保洁,公务用车驾驶员等实行委外。有关委外岗位设置、人员配置、岗位标准等已在《无锡地铁1号线服务类维保与委外模式方案》中进行了明确。
2、根据对无锡市维保市场的初步了解,明确无锡地铁1、2号线主变、低压供电、电扶梯、房建、环控等进行委外,其他专业立足自身自主维保。

鉴于无锡地铁1、2号线将保洁、食堂工作人员、驾驶员、高压供电、低压供电、电扶梯、房建、保洁、保安等专业进行委外,其岗位编制不在运营分公司正式人员总体编制中。综合考虑多种因素,此次未对运营分公司定员进行修改,仍为3104人,保持不变。

根据专家意见,考虑到运营初期,技术部、安全部职能有交叉重叠,两个部门相互间协调工作量较大,此次修改对专家会汇报方案中的技术部、安全部进行了整合,设置安全技术部,主要负责运营分公司技术管理、安全管理、新线移交接管、特种设备管理、票务稽查等工作。具体修改对比如下图所示。
1、专家会方案中技术部、安全部组织架构图
2、此次修改后安全技术部组织架构图

生产部门专业技术人员调整到车间
专家会汇报方案中每个生产部门都配了专业工程师,根据这次专家会的意见,考虑到车间直接组织和面对地铁日常运营生产,加强车间的技术力量,锻炼和培养专业技术人员,把原来配在每个部门的工程师调整到相应的车间,部门只配了综合、安全、材料、质量、培训
等综合类工程师。
1、调度票务部修改对比
⑴专家会方案中组织架构图
⑵此次修改后组织架构图
考虑到调度票务部施工管理工程师、运输组织工程师分别负责运营分公司施工管理、运行图编制等工作,与各部门接口协调量较大,如将其设置到车间层级,沟通协调力度不够,因而施工管理工程师、运输组织工程师仍设置在部门。
2、客运部修改对比
⑴专家会方案中组织架构图
⑵此次修改后组织架构图
3、车辆部修改对比
⑴专家会方案中组织架构图
⑵此次修改后组织架构图
4、机电部修改对比
⑴专家会方案中组织架构图
⑵此次修改后组织架构图
5、自动化部修改对比
⑴专家会方案中组织架构图
⑵此次修改后组织架构图

此次专家会,各位专家普遍认为司机、站务人员偏少,宜增加配置。专家会方案中司机按人车比5设置,,调整后1号线司机由116人增加到128人,2号线由120人增加到128人;对站务人员亦进行了调整,调整后1号线站务员由原来的538人