文档介绍：隧道工程施工监测方案
监测方案目录 1、工程概况 2、建设场地岩土工程条件及基坑周边环境状况 3、监测的必要性、依据与目标 4、监测的工作内容、方法及保证措施 5、资料分析 6、主要仪器设备的投入 7、监测管理办法 8、合理化建议
第一章项目概述
海八路隧道工程位于佛山市南海区桂城镇北边的海八路上,起点于灯湖东路(K0+620),终点于海八路与一环交叉处(K2+700),路线总长2080m,红线宽90m。( K0+800~K2+300),连续下穿锦园路北延线、桂澜路、宝翠北路、华翠北路后与佛山一环跨线桥引道相接。
本工程地下车库两层,其中南区车库约23316㎡,北区车库约23753㎡,联络通道约1519㎡,合共48588㎡(含下沉广场)。隧道分别在南侧(K1+045)及北侧(K1+800)设置泵房。
根据基坑开挖深度,环境类别,支护功能等,确定本工程按照一级基坑来监测。
项目概述
项目概述
海八路隧道地理位置图
第二章建设场地岩土工程条件及基坑周边环境状况
本场地区岩土层分布及特征为:
1)、人工填筑土层(Qme);
2)、第四系海陆交互相冲积层(Qmc);
3)、第四系残积层(Qel);
4)、白垩系(K)风化基岩。
区域岩土工程条件
地下水不良作用
1)、由于工程所处粉细砂层的粉细砂颗粒细小均匀,~ 之间,呈松散~稍密状,当人工降低地下水位及工程活动时会出现流沙现象。
2)、本场东、西部地段,地下水较为丰富,涌水量较大大,大量抽取地下水会带走粉砂层的细小颗粒,会造成地面开裂下陷现象,可能危及周围建筑物,尤其是采用天然浅基础的建筑物,故隧道基坑开挖时,应采用地下连续墙围闭措施,地下连续墙要进入强风化基岩,然后实施井点降水与明沟降水相结合,疏干基坑地下水,保证基坑开挖顺利进行。
监控的依据
区域岩土工程条件
地基岩土分析与评价
(1)场地上覆土层为填筑土和第四系海陆交互相冲积层,~,土性较简单,按土性物质组分及沉积层序可分为6 个单元层,各单元层层位和层次不稳定,厚度变化较大,普遍分布的⑴填筑土层、⑵淤泥质土层、⑸粉细砂层;局部分布的⑵粉细砂层、⑷、⑹淤泥、淤泥质土层、⑺中粗砂层。其中⑵、⑷淤泥质土层,分布在场地浅部,该类土强度低,工程力学性能差,为场地内不良软弱地基层。⑺中粗砂层局部分布,呈中密状,力学性质较好。
(2)残积土层分布较为普遍,呈硬塑状或中密状,力学性质较好。
(3)基岩:场地下伏基岩为白垩系泥岩、砂岩。上部强风化岩,岩石风化强烈,岩质松软,属极软岩,力学性质较好,可作摩擦桩桩基持力层;下部中、微风化岩,岩质较硬~硬,属极软~较软岩,力学性质好,承载力大,是理想嵌岩桩基持力层。
(4)场地东、西部存在较厚的第四系松散砂土层,地下水以孔隙水为主,含水量较为丰富。据水质分析,场地地下水位于Ⅱ类环境中,地下水、土对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋无腐蚀性,但对钢结构有弱腐蚀性。
综上所述,场地工程地质条件为中等复杂类型。
区域岩土工程条件
周边环境状况评价
拟建佛山市南海区海八路隧道工程基坑南侧有高压变电站,保利花园(高层建筑,有地下停车场),桂澜路,金融城建筑,其中施工第一标段基坑边距保利花园40米左右,距离金融城(在建高层建筑)将近70米左右。此外,在K1+840~K2+150段广佛地铁施工对本工程有相当大的影响。
隧道基坑北侧有海八路临时便道。
综上所述,本工程周边环境较为复杂,临近建筑物大部分为高层建筑(带地下室),地铁施工,附近管线密布,有电信光缆,高压电缆,雨污水管道,煤气管道等。
第三章监测的必要性、依据与目标