文档介绍：校园安全规划
—减速带的立体画系列
指导老师:张骏
组员:李文刘瑞张娇娇
王岩成龙祥
高等教育大众化以来,全国各大高校纷纷圈地扩大校区面积或者建设分校,高校的校园面积大幅扩大:“千亩校园、万人学子”的高校比比皆是, 形成了一个个有围墙的“社区”。随着高校与社会各界交流的深入和合作的开展, 开放式的校园内人、车骤增;同时,随着我的提升,高等院校师生的私家车拥有量逐年增加。这些因素给校园交通安全带来了诸多安全隐患。
背景分析
目前高校校园交通管理现状
目前高校校园交通管理的方法,主要有以下三种方法
1、封闭式校园的交通管理
校园具有独立的地理环境,往往由一对大门(或几对大门)控制进出,进入校园的车辆一般只有学校的公务用车、师生的私家车及来校联系工作的少数车辆。
2、半封闭式校园管理
由于历史的原因,校园内有部分居民和其他单位,校园内不再是单纯的教职工及来校的人员。此时,高校保卫部门的职责除了第一种管理模式所承担的职责之外,还要负责内部居民、单位的联系和协调。
3、全开放的校园管理
即校园完全同城市的社区融合在一起,学校与社会没有围墙之隔,此时,高校的保卫部门的交通管理难度最大,如香港的城市大学,内地的哈尔滨工业大学主校区。
校园交通事故发生的很大一部分是因为车速过高造成的,因此如何在相应的地方降低车辆的行驶速度成了缓解校园交通问题的一个重要方向。减速带在美国、日本及欧洲等一些经济发达国家使用非常广泛。如英国从20世纪80年代就开始把驼峰式减速带用于公路事故多发路段,以减少交通事故。近年来又发明了更具人性化的减速丘、新型瓦楞形减速带等。日本根据本国地域的实际情况,广泛采用热塑振动减速带来保证行车安全。国外相关资料表明:英国在公路上设置减速带后,85%车速降低了16 km/h,所设道路上事故数减少了71%,周围道路事故数减少了8% [2]。
减速带的使用
减速带的缺点
 
1 颠簸
2 加速轮胎和减震器的老化
3 让车身和内饰更容易变得松散
4 对悬挂的冲击很大,时间长了会产生方向跑偏,悬挂异响等问题
5 钢钉突出路面会着刺破车轮轮胎
6 橡胶制品,生产的过程产生污染,硫化、冷却的过程浪费水资源
7 污染空气,使用过程中,释放刺鼻的气味
我们提出—立体画减速带!
为了同学们的生命安全能得到保障
为了能降低车速,而不损坏车本身
为了使学校的路面能更美观
由于上述问题的存在,人们不免对于减速带的性能又提出了新的要求:如何在保证其基本减速功能的前提下,尽可能地减少车辆的颠簸以提高车辆的驾驶舒适度;尽可能地减少对车体不必要的冲击以延长车辆的使用寿命;尽可能减少对环境的破坏。
我们受到街头立体画的启发,设想把减速带画成立体画,让它在视觉上具有立体感,经过时却是行驶在平地上,并且使用时直接铺在地面上,不用时可以卷起带走。
我们希望通过光学原理,设计出具有立体感的画,用来代替传统的减速带。在立体画的取材中,充分结合校园元素,使之与校园环境更好的结合而不显得突兀。
传统的减速带需要在地面钻孔,给地面造成了伤害,且不能移动,是校园环境的一道硬伤。现代校园普遍面积较大,大量的自行车也开始出现在校园内。而大量的传统减速带却让学生们很是头疼,大量颠簸加速了自行车的老化。而立体画减速带方便了自行车、汽车的行驶,同时也能达到减速效果。
校园里的道路普遍不宽,且弯道较多,是交通事故的高发地!特别在学生放学的高峰期,学校各条道路人口密度较高,一旦车速过高驶入,很容易造成伤害。这时就把立体画减速带铺在人流密集的路段,能有效地使过往车辆的速度慢下来,从而降低事故的发生率。而在晚上时,车流人流均减小,这时就可以把立体画减速带撤去,也方便了车辆的行驶。
产品主要包括两部分:内部立体画和外部保护套。内部立体画主要涉及技术为立体画制作。外部保护套主要涉及技术为保护套材料及透明度方面的效果技术。
内部立体画:现在已经有许多注册的立体画设计、制作公司,可以在指定的材料上进行立体画的设计制作,并且取得不错的效果。因此在内部立体画的制作方面不存在太大的难度,方案可行实行。