文档介绍：车黄项目部盾构区间右线始发总结
通过大家齐心协力一直以来的努力,大家积累了过去的经验及创新的成果,使得车黄项目盾构区间右线成功始发,始发的成功又有这另一层重大意义,那就为左线的始发奠定了成功的基石。始发这段时间,大家把过去所学****的知识得到了充分的体现,同时也吸取前辈的经验,扩充自己的知识,虽然我们在始发中遇到了各种各样的难题,但是我们不怕苦不怕累更不怕困难的精神一直激励我们勇往直前把困难一个一个的排除,如今我们顺利的——成功始发!
始发过程中,我们有的特殊始发工艺如下:
〈3-2〉、〈4-1〉等复合地层中,含有丰富的底下水,始发前,我们先在地面通过打搅拌桩加固砂层,而且还在地面上打井,井的深度为18米,为了就是把隧道内的水往井里牵引,然后通过抽水使得洞门口掌子面的地下水压降低,不仅如此,我们还在洞口处,,通过在水平探测孔注浆,更进一步的稳固掌子面。
我们在洞门环出设置有导向轨,这个导向轨的作用是在盾构机重心离开始发架时,防止栽头的现象,我们做的这个导向轨后就可以在重心未离开导向轨时候,前盾又再次上了导向轨,犹如一个小型的始发架,意义相当于始发架的延伸,而我们的盾构机就在始发架上掘进,由于导向轨的支撑盾体的重量,保证了盾构机轴线与设计的轴线上,因而大大的降低了栽头的可能性。
反力架的特别设计,反力架在始发过程中起到了关键的作用,管片在受到推进千斤顶的作用下是靠反力架支撑它,如果反力架受力过大导致变形,那么盾构机的姿态也会因此而发生改变,所以我们在设计反力架的支撑臂上的角度设计通过严格的计算,受力后会发生变形得到保证,另外还在反力架上设计出定位销,定位销正好卡住管片,使得管片受力后不会发生变形走偏,在隧道管片的拼装很关键也就是在负环,负环的正圆度,如果不是正圆,拼装好的管片容易发生错台现象,正