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博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之。——《礼记》
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专用汽车设计的特点和要求：
(1)专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计 (2)专用
汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配 (3)针对专用汽
车品种多、批量少的生产特点 (4)对专用汽车自制件的设计，应遵循
单件或小批量的生产特点， 要更多考虑通用设备加工的可能性。(5)
对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成， 如各种水泵、 油泵、
气泵、空压机及各种阀等，要从专业生产厂家中优选 (6)在普通汽车
底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设 计不同，因此要
对一些重要的总成结构件进行强度校核。 (7)专用汽车设计应满足有
关机动车辆公路交通安全法规的要求 (8)某些专用汽车可能会在很恶
劣的环境下工作，其使用条件复 杂，要了解和掌握国家及行业相应
的规范和标准，使专用汽车有良好 的适应性，工作可靠，是要设安
全性装置。
专用汽车底盘的选型：
所谓二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上。去掉货箱。 所谓三
类汽车底盘，一般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。 常
规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设
计。 底盘选型时应满足如下要求：
（１）适用性 （２）可靠性 （３）先进性 （４）方便性
总布置的原则：
(1)尽量避免对汽车底盘各总成位置的变动 .因为—些总成部件位置的
变动，不仅会增加成本，而且也可能影响 到整车性能。但有时为了
1 : .
学而不知道，与不学同；知而不能行，与不知同。——黄睎
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满足专用工作装置的性能要求， 也需要作一些改动， 如截短原汽车底
盘的后悬、燃油箱和备胎架的位置作适当调整等。 但改变的原则是不
影响整车性能。(2)应满足专用工作装置性能的要求， 使专用功能得到
充分发挥 (3)装载质量、轴载质量分配等参数的估算和校核为适应汽
车底盘或总成件的承载能力和整车性能要求。应修改总体布置方
案。 (4) 应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷 ; (5) 应尽量减少专
用汽车的整车整备质量，提高装载质量 (6)应符合有关法规的要求
整车总体参数包括尺寸参数和质量参数两大部分： 尺寸参数 1．外廓
尺寸 外廓尺寸即指整车的长、宽、高，由所选的汽车底盘及工作装
置确定，但最大尺寸要满足法规要求：车辆高不超过 4m；车辆宽 (不
包括后视镜 )不超过 ；外开窗、后视镜等突出部分距车身不超过
250mm ，车辆长：货车不超过 13m ，半挂汽车列车不超过 ，全
挂汽车列车不超过 20 m 。2．汽车的前、后悬直接涉及到汽车的接近
角和离去角，一般要求都在 25 °以上，至少不小于 20 °。前悬应满
足车辆接近角和轴荷分配的要求。前悬与驾驶室、发动机、转向器、
前保险杠等总成布置有关。后悬 应满足车辆离去角和轴荷分配的要
求的同时还要满足有关标准的规定， 即对于客车和全封闭厢式车辆，
后悬不得超出轴距的 倍；对于其它车辆，后悬不得超出轴距的
倍，但最长不得超出 。 在实际改装过程中，后悬变动比较
多。例如对于自卸车，一般要将 所选的普通汽车底盘的后悬变短，
而对于有些罐式和厢式汽车，则要将 后悬加长。 (二)质量参数 1. 装
载质量 me
2 : .
去留无意，闲看庭前花开花落；宠辱不惊，漫随天外云卷云舒。——《幽窗小记》
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对装载质量，要考虑以下两方面： (1)用途和使用条件 如货流大，运
距长，宜用大吨位，便于提高生产率、降低运输成本；而对于货流多
变、运距短的运输，则宜采用中、小吨位车辆。 (2)合理分级 在装载
吨位级别上，要分布合理利于专用车产品的系列化、 通用化和标准化。
对于同一底盘，在设计时应尽量提高装载质量。 2．整备质量 m0
所谓整备质量是指专用汽车带有全部工作装置及底盘所有的附属
设 备，加满油和水，但未载人和载货时的整车质量。整备质量是一
个重要 设计指标，对运输型专用汽车的动力性和经济性影响很大。
据估计，载 重汽车整备质量减少 10%，可使经济性提高 ％。 3. 总
质量 ma
所谓总质量是指专用汽车装备齐全 ,满载(规定值)货物及乘员时的
质 量。对于作业型专用汽车，如起重举升车、高空作业车等，总质
量主要 由改装后的汽车底盘质量和专用工作装置质量确定，无需考
虑装载质 量。 为了部分弥补专用汽车装载质量的下降，可采用原车
底盘允许的最大 总质量，合理地利用原车底盘的超载能力。一般最
大允许可超过原车型 总质量的 5％左右。 4. 轴载质量
最大轴载质量是专用汽车在公路行驶时使用受限制的一个技术参
数， 也是公路和桥梁设计载荷标准的依据。 (1)轴载质量的计算 专用
汽车总质量 ma 和专用工作装置备部件质量及其质心位置确定 后，就
可计算轴载质量。 下图为某随车起重运输车的总布置图， 设 m1 、 m2
为整车前、后轴轴载质量，根据力矩平衡有：
(2)轴载质量的限值 轴载质量 (轴荷)的限定值是确定车辆总质量确定
3 : .
乐民之乐者，民亦乐其乐；忧民之忧者，民亦忧其忧。——《孟子》
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的依据。 5．轴载质量的分配原则
所谓轴载质量分配是指车辆某一轴的承载质量占整车总质量的百分
比，应分空载和满载两种上况考虑。 改装后的专用汽车轴载质量分
配应尽量和原车型靠近。 对于单车在满载条件下， 长头车的前轴质量
应达到 25％，平头车的前轴质量应达到 30 ％，对于半挂汽车列车，
在空载时，鞍式牵引车驱动桥轴载质量至少 应达到汽车列车总质量
的 25％。
在确定轴载质量分配时，还应满足以下原则： ①轮胎磨损均匀。如
对于 4x 2 型单胎车辆，前、后轴应各占 1／2，对 于 4×2 型后双胎
车辆，前轴应占1／3，而后轴应占2／3。 ②允许轴载质量的限
制。 ③ 轮胎负荷系数。所谓轮胎负荷系数是指轮胎所受到的静负荷
与轮 胎额定负荷之比。 一般取 --1。 ④操纵稳定性。要求改装后的
专用汽车在各种工况下，应具有一定的 不足转向。 ⑤质心位置。在
横向，应使左、有车轮的承载质量分配均等，其最大 偏差不得大于
3%~4%。在纵向，要满足前面提到的轴载质量分配条件。 在高度位
置，应使质心尽可能低。从车辆行驶稳定性考虑，质心高度应 满足
以下条件： 底盘改装部件的布置 :
一般以底盘车架的上平面线作为高度基准， 以前轮中心线作为纵向基
准，以汽车中心线 (纵向对称平面 )作为横向基准。
(一)发动机的布置 ①应使整车质心在横向尽量落在纵向对称垂直平
面内。 ②尽量降低发动机的位置，以便于传动系的布置和降低整车
的质心高 度。但要注意保证适当的地隙及和转向拉杆等杆件间的运
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其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。——《论语》
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动间隙。③ 曲轴中心线与车架上平面必要时可有一定的倾角。一般
取 1°~4°，以减少万向节传动的夹角。 ④发动机维修保养方便。
(二)传动轴的布置 对于需要变动轴距的车辆， 要对传动轴作重新布置，
在布置时要特别 注意以下两点；(1)满载静止时，两传动轴的夹角不
大于3 °~4 °。过大的传动轴夹角， 会使传动效率降低， 磨损加快。
(2)若轴距加大后，传动轴要加长，此时要计算传动轴的临界转速。
(三)制动系统的布置应注意以下事项： 1．管路的布置 2．储气简的布
置 3．附加耗气装置的布置
(四)电器装置的布置 1. 附加耗电装置的电源当专用工作装置的驱动系
统或控制系统需要电源时，可直接接上底 盘电路、但此时应校核底
盘所装用的发电机、蓄电池塘的功率和容量是 否足够，必要时应相
应地增大。 2．电器装置的接地专用汽车所用电器均是负极接地 (搭铁)。
对于加油或运油车， 要有疏导静电的措施。 在加油或供油的专用工作
装置(油罐、管路、附件等 )与车 架及地面管道之间都要有导线或导体
相连，并通过金属链条或专用导电 橡胶板条接地。 3．导线的布置 需
延长导线时， 应尽量采用与底盘上型号、 颜色相同的导线， 通过插 接
件或接线住相连。当导线穿过车架纵横梁时，应有保护装置。导线
的 固定管夹的间距应在 200~800 mm 之间。
取力器的布置 :
(一)前置式 1．发动机前端取力 2．发动机后端取力 3．夹钳式取力器
(二)中置式 1. 变速器上盖取力 2．变速器侧盖取力 3．变速器后端盖取
力
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百学须先立志。——朱熹
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(三)后置式 1．分动器取力 2．传动轴取力 主车架的改装 :
(一)主车架的钻孔和焊接 主车架是受载荷很大的部件， 除承受整车静
载荷外，还要受到车辆 行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和
刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接， 应尽量使用车架上
原有的孔。如果安装专用设备或其它附件， 不得不在车架上钻孔或焊
接时．应避免在高应力区钻孔或焊接。 主车架纵梁的高应力区在轴距
之间纵梁的下翼面和后悬的上翼面处。因为这些部位纵梁应力较大，
钻孔容易产生应力集中。 (二)主车架的加长设计 因专用汽车法布置
的需要，对主车架有时要进行加长。