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一、船舶推力
螺旋桨:船舶常用推进器
侧推器:大型船舶在船首尾安装侧推器 帮助船舶提高操纵性能
机器功率:船舶主机功率(MHP)
传输功率:主机通过传动系统转到螺旋桨的功率(DHP)
有效功率:螺旋桨转动产生的推力(EHP)
二、 船舶速度
额定航速:额定功率,水深充足条件下船舶所能达到的静水速度
海上船速:船舶在海上航行采取的速度(通常为额定速度的96%~97%)
港内速度:港内船舶需要频繁变速,所以港内航行要调低速度便于调速(70%~80%海上速度)
速度的测定:船舶在运营后或修理后都要进行测定其速度(需要测空载和满载情况下的8个档位的速度)
三、 船舶运动
停车冲程:从发出停车命令到船舶完全停住船舶向前航行的距离
倒车冲程:全速前进中的船舶,从发出倒车三的车令到船舶完全停住,船舶前进距离
舵效:运动的船舶操一定舵角使船舶在较短时间,较小水域内取的转向角的大小(转向角越大舵效越好)
旋回圈:定速直航的船舶操一舵角,其船舶重心运动的轨迹
旋回圈及要素
第二节 船舶操纵
一、 锚及锚泊
~~锚的用途:大致可以分为锚泊用锚、:
拖锚制动
拖锚靠泊
拖锚掉头
抛开锚
用锚拖浅
抛锚停泊
~~抛锚方法:
单锚泊:作业容易，抛起锚方便，适用水域较广
一字锚:最大程度地限制锚泊船运动范围的优点
八字锚:锚泊力大和抑制偏荡的作用
平行锚:抵御强烈的风浪和湍急的水流
~锚地的要求:
水深: Hlow＞ 十2/3 Hmax ,锚地水探一般不得超过一舷锚链总长的1／4
底质:软硬适度的沙底较好，泥沙底次之
水流:流向稳定,流速平缓
避风条件:有良好避风(周围有高山或岛屿做屏障)
其它:有足够回旋余地,便于VTS监控
二 靠离码头
~~缆绳:船舶靠泊位的控制,拖轮拖带等操纵中不可少的工具,船舶常用缆绳如下
首缆（head line)：其作用是防止船舶后移和船首向外偏转。
首横缆(fore breast)其作用是防止船首向外移动。
首倒缆(fore spring)其作用是防船舶前移和船首向外偏转。
尾缆(stern line)：其作用是防止船舶前移和船尾向外偏转。
尾横缆(aft breast)：其作用是防止船尾向外移动。
首倒缆(aft spring)其作用是防止船舶后移和船尾向外偏转。
系浮筒时，缆绳根据其作用和系带方法又可分为单头缆和回头缆等。
~~缆绳在靠离泊中的应用和注意事项:
第一条缆绳上桩
带缆顺序
单绑离泊
溜缆绳
绞缆移泊
回头缆
及时调整缆绳
~~拖轮使用(CPP可变螺距,VSP平旋推进)为保证大中型船舶进港,靠泊安全进行,拖轮是不可缺少的重要工具;使用方式如下:
吊拖(直拖):只进不退
顶推:直接顶推船体
旁拖:在大船侧面拖带
组合拖曳:针对大型船舶采取多个拖轮组合作业，保证船舶进退,保向,转向及掉头等行动顺利进行
~~岸方系泊设备
岸壁式码头
桩基码头
分离墩基码头
突堤码头
浮码头
系船墩
系船浮