文档介绍：内燃机车节油降耗途径的探讨
一、前言
内燃机车节油降耗工作是机务系统成本节支最重要的工作。据相关资料统计,油脂费用的支出占机务段总成本的70%以上。如果每台运用机车每天节省50 kg燃油,去除小、辅修所用时间,每年即可节约17 500 kg。,。
在世界范围燃油短缺价格飞涨的今天,节油降耗工作具有重大的现实意义和战略意义,同时也是对环境保护工作的最大支持。
二、影响内燃机车燃油消耗率的因素
影响内燃机车燃油消耗率的因素,可以被归纳为四个方面:(1)柴油机工作质量;(2)机车冬季打温的方式;(3)机车乘务员的操纵水平;(4)其它因素。下面就以上四个方面做具体的分析。
(一)机车质量
机车质量对燃油消耗影响是很大的,稳定的机车质量是降低机车燃油单耗的基础。良好的燃烧热力状态是降低机车燃油单耗的保证。柴油机功率与电功率的匹配,增压系统、冷却系统、进排气系统、燃油系统各部件良好的质量状态,是保证机车良好的燃烧热力状态的根本。
增压器工作状态的好坏,对柴油机的工作质量影响很大。增压器增压压力能否保证在高的压力水平,对于柴油机的耗油关系十分密切。
中冷器对于机车节油也很重要。有关试验表明,增压空气温度每降低l0℃,柴油机功率可提高2%-3%;如果柴油机功率不变,%。中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大,柴油机空气进气量不足,冷却效果等主要指标降低,影响柴油机正常燃烧,造成冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列故障。这些故障发生的同时,都会使燃油的消耗增大。如果减小中冷器的流通阻力、提高其换热能力,就可以实现节油。
空气滤清器堵塞,会大大减少空气进气量,也会产生燃油的浪费。现场检查发现,很多机车空滤器堵塞严重,尤其是6、7月份,杨树絮吸入空气滤清器,与油、灰尘混合在一起,严重影响空气的进气量,会使燃油消耗量大幅度增加。
喷油器检修不好或检修不及时,会产生大量的燃油浪费。据调查,运行2万km左右的普通喷油器和运行3万km左右的长效喷油器,不符合工艺标准需要调整的占40%以上。因而,对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。
(二)机车冬季打温的方法
为了保证内燃机车的机动性,防止冻害事故的发生,内燃机车运用条件规定:柴油机的油、水温度低于20℃时不得起机,在寒冷的冬季内燃机车在站、段内停留时必须打温。我国内燃机车冬季主要采用柴油机惰转打温,这种打温方式的不足之处是:消耗大量的燃油,据统计沈阳铁路局每年用于机车冬季打温的燃油就达12 000t 左右,本溪机务段每年用于备用机车打温的燃油量约为712 t,全国每年机车打温消耗的燃油数量惊人;对货运机车而言,在一年中有20%的时间在段内停留,其中有一半的时间需要打温,而客运机车的打温工作时间更长。这将造成运动件的磨损加剧,缩短机车使用寿命;由于在惰转打温时,柴油机处于低速、低负荷工况,喷油压力较低,燃油雾化不良,造成燃烧状态不良,机油稀释等不良后果,同时排出大量有害气体污染环境。
(三)机车乘务员的操纵水平
机车乘务员操纵水平对燃油消耗影响是不容忽视的。同一列车,会因乘务员的不同的操纵方法而消耗燃油不同,熟悉线路纵断面、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的乘务员