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ICS
CCS P 65
团 体 标 准
T/CAMET XXXXX—XXXX
有轨电车轨道设计要求
Requirements for design of tramway track
（征求意见稿）
在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。
XXXX - XX - XX 发布 XXXX - XX - XX 实施
中 国 城 市 轨 道 交 通 协 会 发 布 : .
T/CAMET XXXXX—XXXX
前 言
本文件按照GB/T —2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中国城市轨道交通协会低运能系统分会提出。
本文件由中国城市轨道交通协会标准化技术委员会归口。
本文件起草单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司、苏州高新有轨电车有限公司、中铁四院集团
新型轨道交通设计研究有限公司、上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司、中国铁道科学研究
院。
本文件主要起草人：李秋义、肖治群、张世杰、朱彬、韩建良、叶松、张政、唐长根、杨晓宇、郭
积程、张驰易、耿传飞、李京增、徐正良、苗彩霞、韦合导、杨健、张嘉峻、王梦、赵勇。
II : .
T/CAMET XXXXX—XXXX
有轨电车轨道设计要求
1 范围
本文件规定了有轨电车轨道设计的基本要求、钢轨及配件、正线有砟轨道、正线无砟轨道、道岔、
车辆段轨道、钢轨绝缘包裹系统、无缝线路、有缝线路、轨道附属设备及常备材料等方面的要求。
本文件适用于最高运行速度不超过70 km/h、标准轨距钢轮钢轨有轨电车系统的轨道设计。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，
仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本
文件。
GB/T 37330 有砟轨道轨枕 混凝土枕
GB 50010 混凝土结构设计规范
CJJ/T 295 城市有轨电车工程设计标准
JT/T 1091 有轨电车试运营基本条件
TB/T 2140 铁路碎石道砟
TB/T 2897 铁路碎石道床底碴
TB/T 2975 铁路钢轨胶接绝缘接头技术条件
TB 10015 铁路无缝线路设计规范
TB 10082 铁路轨道设计规范
3 术语和定义
CJJ/T 295、JT/T 1091、TB 10082界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
有轨电车 tramway
由电力驱动，沿轨道运行，可与地面道路混行的中低运量轨道交通方式。
[来源：JT/T 1091—2016，]
路权 right of way
交通参与者根据交通法规的规定，在一定的空间和时间内使用道路，进行交通活动的权利。
有砟轨道 ballasted track
采用碎石等散粒体及轨枕为轨下基础的轨道结构。
[来源：TB 10082—2017，]
无砟轨道 ballastless track
采用混凝土等整体结构为轨下基础的轨道结构。
[来源：TB 10082—2017，]
3 : .
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槽型轨 grooved rail
轨头截面带有轮缘槽形状的钢轨。
轨距 gauge
两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离，工字轨在钢轨头部内侧面下16mm处量取，槽型轨在钢
轨头部内侧面下14 mm处量取。
道岔 turnout
车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路连接设备。
[来源：CJJ/T 295—2019，]
菱形交叉 diamond crossing
两线平交时的一种轨道连接设备，也称交叉，两线间夹角小于或等于90°，一般不小于12°。
梯形道岔 ladder
由一股直股轨道和多股曲股轨道组成，可短距离内实现分流车辆至若干股轨道的特殊道岔，通常用
在车辆基地内。
绝缘包裹系统 encapsulation system
将钢轨、扣件等与路面铺装层、轨下基础相隔离的各种绝缘部件的总称。
埋入式轨道 embedded track
将除轨顶之外的全部轨道结构都埋入在道路、绿化等铺面之下，轨顶与路面平齐的轨道型式。
铺装 surface
在轨道整体道床面上采用种植草绿化、铺设硬质铺地材料等的铺面型式。
跨区间无缝线路 continuous welded rail with welded turnout
长轨条长度跨越两个或更多区间，且车站正线上采用无缝道岔的无缝线路。
[来源：TB 10015—2012，]
设计锁定轨温 design stress-free temperature of rail
根据气象资料和无缝线路允许温升、允许温降计算确定的无缝线路锁定轨温。
[来源：TB 10082—2017，]
4 基本要求
一般要求
正线宜按跨区间无缝线路设计，钢轨焊接宜优先采用接触焊。无缝线路设计应符合 TB 10015
的相关规定。
正线应根据设计速度、车辆选型、供电制式、路权型式、线下工程条件、环境条件及养护维修
要求等，经技术经济论证选择轨道结构类型，并满足下列要求：
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a) 高架线、地下线和沿路设置的地面线，宜采用无砟轨道结构；
b) 采用共享路权或有绿化要求的地面线应采用埋入式无砟轨道结构；
c) 活动断裂带、地面严重沉降区、冻结深度较大且地下水位较高的季节冻土区以及深厚层软土
等区域变形难以控制的特殊地质条件地段宜采用有砟轨道结构；
d) 同种类型的轨道结构宜集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段；
e) 同一曲线地段宜采用同一种道床结构型式。
当利用走行轨做牵引网回流时，轨道应采取绝缘措施，防止杂散电流泄露。
减振轨道结构应按项目环境影响评估报告书确定减振地段位置及减振措施。
轨道因绿化或混行要求需要埋置时，应采用钢轨绝缘包裹系统。
无砟道床铺设地段应根据线下基础和环境条件设置性能良好的排水系统。排水系统应结合市政
排水统筹设计，严寒地区排水设计应满足防冻融要求。
基本参数
钢轨轨底坡宜为 1:40，自带轨顶坡的槽型轨不应设置轨底坡。在无轨底坡的两道岔间不足 50 m
的地段，不宜设置轨底坡。
轨距应采用 1435 mm 标准轨距。
曲线轨道轨距加宽符合下列规定：
a) 半径小于 150 m 的曲线地段轨距应根据车辆技术要求进行轨距加宽，并宜结合工程具体情况兼
顾运营维修车辆的通过性；
b) 轨距加宽值应在缓和曲线范围内递减，无缓和曲线时，在直线地段递减。递减率不宜大于 2 ‰，
困难地段不应大于 3 ‰。
曲线超高设计符合下列规定：
a) 正线曲线轨道应根据列车运行速度设置超高，轨道曲线超高值应按公式（1）计算：
h =×V 2/R··················································（1）
式中：
h——曲线超高的数值，单位为毫米（mm）；
V——列车通过时平均速度的数值，单位为千米每小时（km/h）；
R——曲线半径的数值，单位为米（m）。
b) 正线区间曲线最大超高应为 120 mm，车站有效站台范围内曲线最大超高应为 15 mm；混行段不
宜设置轨道超高。区间未被平衡超高允许值不宜大于 61 mm，困难时不应大于 75 mm，车站范
围内未被平衡超高允许值不应大于 45 mm；
c) 采用埋入式轨道结构时，轨道曲线超高应采用外轨抬高超高值设置；采用非埋入式轨道结构
时，隧道内及 U 形结构曲线超高宜采用外轨抬高超高值的 1/2、内轨降低超高值的 1/2 设置；
高架线、地面线的轨道曲线超高，宜采用外轨抬高超高值设置；
d) 曲线超高宜在缓和曲线全长范围内顺坡，无缓和曲线地段宜在直线段顺坡；超高顺坡率不宜
大于 2 ‰，困难地段不应大于 ‰，地下线竖缓重叠段轨道超高顺坡率不应大于 2 ‰，高
架线、地面线竖缓重叠段轨道超高顺坡率不应大于 ‰。
轨道结构高度应根据结构型式确定，宜按表 1 取值，有砟道床最小厚度宜按表 2 取值。
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表 1 轨道结构高度
单位为毫米
轨道结构高度
结构型式
正线、配线 车场线
地面无砟轨道 500 —
高架无砟轨道 500 —
矩形隧道 500～560 —
有砟轨道 700～850 580～625
车场库内 — 500～600
注：地面无砟轨道的轨道结构高度不含支承层高度。
表 2 有砟轨道道砟最小厚度
单位为毫米
道砟厚度
下部基础类型
正线、配线 车场线
道砟：250
非渗水土路基 双层
底砟：200 单层道砟：250
岩石、渗水土路基、混凝土结构 单层道砟：300
嵌入式轨道可采用连续支承设计，非嵌入式轨道其钢轨支承点即扣件铺设数量宜按表 3 选用。
表 3 扣件铺设数量
单位为对每千米
正线、配线、试车线、出入线
道床类型 300m≥R＞150m 或 R≤150m 或 车场线
直线及 R＞300m、坡度 i＜20‰
坡度 20‰≤i＜35‰ 坡度 i≥35‰
有砟轨道 1600～1680 1680～1760 1760～1840 1440
无砟轨道 1440～1600 1600～1680 1680～1760 700～1440
轨道静态铺设精度
正线有砟轨道线路静态平顺度应符合表 4 的规定。
表 4 正线有砟轨道线路静态平顺度
容许偏差
序号 项目 备注
mm
1 轨距 [-2,6] 相对于标准轨距
2 轨向 4 弦长10 m
3 高低 4 弦长10 m
4 水平 4 —
5 扭曲 3 基线长3 m
注1：轨向偏差不含曲线。
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表 4 正线有砟轨道线路静态平顺度（续）
容许偏差
序号 项目 备注