文档介绍：§1工程概况
工程项目:广州地铁二号线【越~三区间隧道】盾构工程
工程地点:广州市白云区三元里
施工单位:铁道部隧道工程局
设计单位:铁道部隧道工程局勘测设计院
建设单位:广州市地下铁道总公司
监理单位:广州市地铁工程监理有限公司
中标价款:18062万元
结算价款: 万元
开工时间:2000年5月1日
竣工时间:2002年5月15日
广州地铁二号线【越~三区间隧道】盾构工程由越秀公园站(后变更至体育大厦)至广州火车站、广州火车站至三元里站两个区间双孔隧道及区间双孔隧道之间地二条联络通道/泵房组成,其工程范围及里程见下表:
区间
工程名称
里程
长度(米)
备注
体育大厦~广州火车站
区间隧道
右线
YCK15+~YCK16+
左线
ZCK15+~ZCK16+
左、右线间联络通道
YCK16+100
含泵房、检修井、集水管
广州火车站~三元里站
区间隧道
右线
YCK16+~YCK17+
左线
ZCK16+~ZCK17+
左、右线间联络通道
YCK17+300
含泵房、检修井、集水管
区间隧道总长
注:联络通道里程为中心里程,长度为与区间隧道相交地最短距离.
:
越秀公园(体育大厦)至广州火车站区间隧道80%地地段埋置于岩层中,,仅有20%<7>及中风化岩<8>,及微风化岩<9>,有少部分为全风化岩<6> 残积土层<5-2>和断裂破碎带.
广州火车站至三元里区间隧道穿越地层大部分是中风化岩〈8〉、强风化岩〈7〉和微风化岩〈9〉,其次为全风化岩〈6〉和残积土层〈5-2〉.在洞身范围内,不稳定地层多分布于上部,稳定地层则多分布于隧道下部,基本呈上软下硬.
本标段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种.
第四系孔隙水主要赋存在第四系淤泥质砂层和冲积~洪积砂层内,基岩裂隙水多属承压水,主要赋存在全风化砾岩(岩心呈碎石状)层、、地表废水以及城市自来水管、,,岩体大部分较完整,富水性较小,,断裂破碎带富水性较好,.
§2工程技术要求与标准
标称内径:5200mm.
本合同最小平面曲线半径:400m.
本合同工程最小竖曲线半径:
车站两端及困难地段最小竖曲线半径:
线路最大坡度:+30‰
线路最小坡度:3‰
合同工程地线路平纵剖面及线路数据如下图所示:
标称隧道限界为:,:
一般地段,盾构掘进施工地表面允许隆陷值为+10/-,轨面沉降值不得超过10mm,两股钢轨水平高差不得超过4mm.
本合同工程防水等级划分为:
A级不允许渗漏水,结构表面偶见湿渍隧道上半部
B级有少量漏水点,不得有线流和漏泥砂,实际渗漏量< 隧道下半部联络通道洞门
,每台盾构机月掘进指标达230米/月
【越~三区间隧道】全长3666米,,在施工之前项目部合理地进行人力、设备以及物质资源调配,,做到人人持证上岗,保证了施工任务地圆满完成.
,对沉陷控制要求特别严格
区间隧道左右线隧道在广州火车站~三元里区间约180m长范围内要穿越京广铁路广州火车站站场14股轨道,,对沉降要求特别严格(轨面沉降≤10mm,两条钢轨沉降差≤4mm