文档介绍：工后沉降高速公路上面层后铺筑技术方案探讨
1 工程概况
    公路工程建设和养护是一个系统工程,建设质量的优劣和运营后养护对策的选用是保证公路能够正常使用的必要条件和关键所在。宣大高速公路K170+300~K185+300段地处深井山间盆地,地基为湿陷性黄土,尽管施工过程中采取了极为有效的方法处治了不良地基,但考虑黄土地基沉降速度慢,运营期产生网工后沉降量导致的一系列病害未能马上暴露,因此结合管养思路,采用了预留4 cm沥青路面上面层,待路基稳定后再行铺筑的方案处理工后沉降技术难题。现结合工程实例对此举措实施过程中的施丁建设、养护处治维修的对策及后铺筑路面上面层若干技术问题的解决进行简要的探讨。
2 不良地质概况及施工建设方案
    K170十300-K185十300段地处深井山间盆地, m~ m,10 m-25m内未见地下水,%~%,~, MPa^-1~~ MPa^-1 .允许承载力130 kPa~200 kPa,极限摩擦力50 kPa, ,,总湿陷量7,5 cm~ cm,计算自重湿陷量2,9 cm- cm,为典型的I级~Ⅱ级非自重湿陷性黄土地基。
    湿陷性黄土级配差、颗粒细、空隙大,遇水沉降量相当大,它存在于天然地基中,不能直接作为地基使用,施工中采用了兰派冲压地表4O遍~60遍的方案进行了冲击压实,大大减小了其湿陷性;此外考虑湿陷性黄土对水敏感性大的原因,地基处理和路基填筑设计也着重考虑了防水处理,即对排水沟、边沟应用500 g复合土工织物作为防水材料,铺筑于10 cm厚的现浇20号水泥混凝土板下,以确保地基不发生湿陷。路基填筑尽量不单独使用黄土,而采用掺拌砂砾或采用稳定类土填筑路基,以确保路基的承载力和稳定性。
3 通车运营过程中路基路面的主要病害及养护处治
    路基沉陷病害处治
    控制指标及施工要点:1)注浆孔孔径70 mm~110mm,垂直度偏差小于1%;2)注浆管孔为50 mm;3);4)浆液配比一般为水:水泥:膨胀剂等于1::(质量比);5)注浆压力应根据现场的注浆试验确定, MPa~ MPa,施工时应以达到最佳效果为原则进行适当调整;6)注浆流量可取
7 L/min~10 L/min,对充填型注浆,流量不宜大于20 L/min;7)每段注浆的终止条件为吸浆量小于1 L/min~2 L/min,当某段注浆量超过设计量1倍~1,5倍时,应停止注浆,间歇数小时后再注,以防止浆液扩散到加固段外;8)对渗透系数相同的土层,首先应注浆封顶,然后由下向上进行注浆,以防止浆液上冒,如土层的渗透系数随深度而增大,则应由下到上注浆,对互层地层,首先应对渗透性或孔隙率大的地层进行注浆。
    搭板下沉、桥头跳车病害处治
    通过挖验,发现小桥涵搭板尾端下沉是由于搭板下路基沉降造成的,针对实际情况,采取路基边坡侧面注浆措施,填充搭板下脱空或不密实区域,提高路基密实度和承载能力。搭板侧面注浆浆液采用水泥浆,浆液水灰比1:~1:1(质量比),,