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目 录
第一章 总 论 1
项目概要 1
可行性研究报告编制依据 1
项目区简介及建设单位概况 2
可研报告研究内容 6
可研报告研究结论、问题及建议 7
第二章 项目背景及建设的必要性和可行性 8
建设背景 8
项目建设的必要性、 13
项目建设的可行性 15
第三章 项目建设内容及规模 17
项目建设内容 17
建设规模 17
第四章 场址选择及建设条件 19
场址现状 19
建设条件 19
第五章 工程方案 25
方案设计指导思想及原则 25
建筑设计 25
结构设计 30
给排水设计 34
暖通设计 37
电气及弱电设计 40
消防设计 43
第六章 能源和资源节约措施 46
能源节约措施 46
建筑节能具体措施 47
给排水资源节约措施 47
电气节能具体措施 48
供热系统节能技术措施 48
第七章 环境影响评价 49
环境影响 49
保护措施 51
安全保护措施 52
环境影响评价结论 53
第八章 组织机构 54
管理机构 54
项目组织管理 54
第九章 工程管理及实施计划 55
项目建设管理原则 55
工程管理 55
项目实施步骤 56
项目实施进度计划 56
第十章 劳动安全、卫生与消防 59
劳动安全与卫生 59
消防安全 60
第十一章 投资估算及资金筹措 62
估算依据及内容 62
投资估算 64
资金筹措 65
招标依据 66
工程招标 66
第十三章 社会影响分析及评价 69
项目社会评价的依据 69
建设地区基本的社会环境情况 69
社会影响分析 69
项目在建设、运营中的社会风险分析 70
社会评价结论 71
第十四章 结论及建议 72
结论 72
建议 72
第十五章 附表、附图、附件 73
附表 73
附图 73
附件 73
六景至钦州港工程可行性研究报告
第2章社会经济与交通
路网布局，提高公路网密度和通达度，实施“通达、联网、通乡”三大工程，建
设形成以国省道干线公路为主干线，镇(乡)、村为节点，纵横交错、四通八达、
高效运转、快速便捷的公路交通网络，加大路网项目建设和改造力度，提高公路
网的技术等级。“十一五”术，实现南宁至芦圩通一级公路，县城至中心镇(乡)
通二级公路，乡镇之间通等级油路，行政村通等级公路(其中50％的行政利‘通油
路)的目标。
完善公路运输站场布局，进一步提高服务水平，到2010年，经济区干线公
路主骨架网基本形成，乡镇油路通达率达到100％，行政村等级公路通达率达到
90％。
2．4．10北部湾经济区“十一五”交通发展规划
广西背靠大西南，南临北部湾，拥有大陆海岸线1595公里，沿海防城港、
钦州港、北海等三个港口城市与首府南宁市同属于北部湾(广西)经济区，该经
济区地处北部湾经济圈的中心位置，是中国与东盟、东亚、东南亚的连接点，是
我国西部唯一的沿海地区，是我国走向东盟、走向世界的重要门户，区位优势明
显，战略地位突出。自上世纪90年代以来，在交通部“三主一直持”交通发展
长远规划指导下，J。L西沿海港口形成了一定规模，吞吐量增长较快，已经成为广
西区经济发展的重要依托，并逐步发展成为我国西南地区的重要出海口，我国对
越南等东盟国家海上贸易的重要口岸。
“十一五”期间，要着重抓好水运基础设施建设，努力推动北部湾经济区交
通体系建设迈上新台阶。要加快以北部湾港口群建设为重点的北部湾经济区交通
体系建设，结合北海、防城、钦州三港的定位，科学合理利用沿海港口的岸线，
进一步完善北部湾经济区交通体系的建设规划：大力建设深水航道、深水泊位和
集装箱泊位，扩大港口吞吐能力，抓紧启动通往沿海港口的崇左至钦州、玉林至
铁山港、六景至钦州高速公路前期，争取尽快开工建设。
到2010年，北部湾经济区集疏运条件将明显提高，新开工程港口项目约40个，
建成36个，新增万吨级以上泊位39个，沿海万吨级以上泊位达到60个，港口
吞吐能力超过1亿吨；建设防城港15万吨级、钦州港10万吨级、北海港石步岭
和铁山港5万吨级深水航道约75公里，初步解决大型船舶进入北部湾港口靠泊
问题；新丌工出海高速公路项目3个，建设里程426公里，区域内新改建二级公
第3章交通分析及预测
第3章交通运输现状及发展预测
3．1交通量调查及分析
3．1．1调查综述
1．调查方法及内容
为了把握项目所在地区公路交通特性和构成以及交通流的流量和流向，在南
宁市交通局和钦州市交通局的支持下，项目组于2006年5月18同(星期四)对
项目影响区内主要干线公路进行了交通量调查和汽车起讫点(0D)调查工作。本
次调查共设置了7个OD调查点，其中有2个24小时OD调查点，3个24小时交
通量观测，各调查点具体分布置见表3-8及图3一l。
表3-8交通调奋点布置一览表
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┃ 调查地点 ┃ 主要控制路线 ┃ 线路编号 ┃ OD调查 ┃交通量观测 ┃
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┃ 王灵服务区 ┃ 米宾～六景 ┃ G075 ┃ 12小时 ┃ 24小时 ┃
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┃ 伶俐服务区 ┃ 南宁～六景 ┃ G075 ┃ 12小时 ┃ 24小时 ┃
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┃ 马岭观测站 ┃柳州～覃塘区～灵山～北海 ┃ G209 ┃ 12小时 ┃ ┃
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┃ 围杆坳收费站 ┃ 南宁～钦州 ┃ G325 ┃ 24小时 ┃ ┃
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┃ 黄屋屯收费站 ┃ 南宁～饮州 ┃ 6050 ┃ 12小时 ┃ 24小时 ┃
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┃ 久隆观测站 ┃ 钦州～陆屋 ┃ S216 ┃ 24小时 ┃ 24小时 ┃
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┃ 进港公路收费站 ┃ 饮州～钦州港 ┃ S310 ┃ 12小时 ┃ ┃
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本次OD调查主要对车辆出行起讫点、车型、货类、额定吨(座)位和实载
吨(座)位进行调查。综合考虑调查精度需要、路段交通量等因素，王灵服务区、
伶俐服务区和黄屋屯收费站采取抽样调查的方法，其余调查点采用全抽样调查。
交通量观测是对经过该路段的所有汽车分方向、分时段、分车型进行全部样本观
测记录。本项目OD调查车型分类及折算系数见表3—9，货物分类见表3—10。
第3章交通分析及预测
六景至钦州港工程可行性研究报告
图3一l 0D调查点布置图
表3—9 布型分类及折算系数
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┃ 序号 ┃ 车型 ┃ 车型定义 ┃ 小客车 ┃
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┃ 1 ┃ 小货 ┃ 载重量不满2吨(含2吨)车辆 ┃ 1．0 ┃
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┃ 2 ┃ 中货 ┃ 载重量2～7吨(含7 n屯)车辆 ┃ l_5 ┃
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┃ 3 ┃ 大货 ┃ 载重量7～14吨(含14吨)吨车辆 ┃ 2．0 ┃
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┃ 4 ┃拖挂车 ┃ 载重量大丁14吨车辆 ┃ 3．0 ┃
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┃ 5 ┃ 小客 ┃ 19座以下(含19座)车辆 ┃ 1．O ┃
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┃ 6 ┃ 大客 ┃ 19座以上车辆 ┃ 1．5 ┃
第3章交通分析及预测
表3—10货物分类表
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┃序号 ┃ 货 类 ┃序号 ┃ 货类 ┃序号 ┃ 货类 ┃
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┃ ┃ ┃ ┃纸浆、纸制品、印刷品、 ┃ ┃ ┃
┃ l ┃ 农林牧渔产品 ┃ 6 ┃ ┃ 1l ┃ 金属及制品 ┃
┃ ┃ ┃ ┃ 文体用品 ┃ ┃ ┃
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┃ 2 ┃ 金属矿产品 ┃ 7 ┃石油、焦炭及煤制品 ┃12 ┃ 普通机械 ┃
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┃ ┃加_r食品、饮料、烟 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 3 ┃ ┃ 8 ┃化肥、农约及日川化工品 ┃ 13 ┃ 交通运输改备
┃
┃ ┃ 草、饲料 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 4 ┃ 纺织品 ┃ 9 ┃ 医药原料及制品 ┃ 14 ┃电子产品、通信设备 ┃
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┃ ┃ ┃ ┃建材及其它1f!金属矿产 ┃ ┃ ┃
┃ 5 ┃小材、竹、藤及制品 ┃ 10 ┃ ┃ 15 ┃ 其它 ┃
┃ ┃ ┃ ┃ 品 ┃ ┃ ┃
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本次在进行OD调查的同时也分别在上述各调查点进行了24小时交通量观
测。王灵等交通量观测点分车型白天12小时交通量与日交通量之比见表3—11。
表3一11分车型白天12小时交通最与日交通量之比
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┃ 观测点 ┃ 小货 ┃ 中货 ┃ 大货 ┃ 拖挂 ┃ 小客 ┃ 人客 ┃拖拉机 ┃
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┃伶俐观测点 ┃63．’72％ ┃62．69％ ┃43．57％ ┃61．98％ ┃77．11％ ┃76．26％ ┃ ┃
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┃千灵观测点 ┃66．10％ ┃53．88％ ┃54．12％ ┃42．70％ ┃78．30％ ┃72．54％ ┃ ┃
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┃黄屋屯观测点 ┃ 62．64％ ┃ 55．27％ ┃ 44．79％ ┃ 45．45％ ┃ 65．03％ ┃ 68．32％ ┃ ┃
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┃围杆坳观测点 ┃ 63．40％ ┃ 56．74％ ┃ 55．61％ ┃ 45．23％ ┃ 77．00％ ┃ 66．72％ ┃ 61_73％ ┃
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┃ 久隆观测点 ┃ 56．70％ ┃ 51．56％ ┃ 44．50％ ┃ 35．94％ ┃ 67．09％ ┃ 79．07％ ┃ 53．66％ ┃
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调查到白天12小时(8：00—20：00)与昼夜24小时交通量的同昼比小客、
中客、大客比例较大，在65％以上，有的调查点接近80％，说明大部分客车在白
天出行；小型货车、中型货车的昼夜比也较大，同样属于短途出行，多选择白天
出行，大货、集装箱的昼夜比相对较低，在50％左右，久隆调查点只有35．94％，
反映大型货车选择夜间出行比较多，属于过境出行较多。
月、周同不均匀系数：调查点的月、周同不均匀系数根据影响区内连续式观
测站的2005年每月的交通量以及2006年5月每同的交通量来推算得出，具体见
表3—12。
表3—12 各调查点月、周日不平均系数
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┃ 时间 ┃ 小货 ┃ 中货 ┃ 人货 ┃ 拖挂 ┃拖拉机 ┃ 小客 ┃ 大客 ┃
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┃月不平均系数 ┃ 0．924 ┃ 0．863 ┃ I．447 ┃ O．779 ┃ O．874 ┃ 1．015 ┃ 1．004 ┃
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┃日不平均系数 ┃ 1 ┃ 1 ┃ 1 ┃ l ┃ 1 ┃ 1 ┃ 1 ┃
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根据交通量调查结果以及月、周同不平均系数可以得出各调查点的年平均日
3章交通
表3一18现状车型比例调查汇总表
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃拖拉 ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 调查点 ┃调查形式 ┃ 车型划分 ┃小货 ┃中货 ┃人货 ┃拖挂 ┃ ┃ 小客 ┃ 人客 ┃ 合计 ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 机 ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 王灵 ┃ ┃ 调查车辆数 ┃ ’705 ┃ 1431 ┃ 2635 ┃ 1548 ┃ 0 ┃ 3672 ┃ 1322 ┃11313 ┃
┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫
┃ 服务区 ┃ ┃车型比例(％) ┃6．23％． ┃12．65％ ┃23．29％·
┃13．68％ ┃0．00％ ┃32．46％· ┃11．69％ ┃100％ ┃
┃ 伶俐 ┃24小时 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 服务区 ┃交通量 ┃调查车辆数 ┃286 ┃ 626 ┃ 2159 ┃ 1 542 ┃ 0 ┃ 3152 ┃ 1210 ┃ 8975 ┃
┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫
┃ ┃ 观测 ┃车型比例(％) ┃3．19％ ┃6．97％ ┃24．06％ ┃17．18％ ┃0．00％ ┃35．12％ ┃13．48~A) ┃100％ ┃
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┃ 黄屋屯 ┃ ┃ 调查车辆数 ┃1669 ┃ 1942 ┃ 4215 ┃ 2690 ┃ 0 ┃ 6262 ┃ 2235 ┃19013 ┃
┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫
┃ 服务区 ┃ ┃车型比例(％) ┃8．78％ ┃10．21％ ┃22．17％ ┃14．15％ ┃0．00~A， ┃32．94％ ┃11．’76％ ┃100％ ┃
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┃ 同杆坳 ┃ ┃ 调查车辆数 ┃ 326 ┃ 1187 ┃ 2445 ┃ 341 ┃ 33 ┃ ‘726 ┃ 567 ┃ 5625 ┃
┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫
┃ 收费站 ┃ 24小时 ┃车型比例(％) ┃5．80％ ┃21．10％ ┃43．47％ ┃6．069／0 ┃ 0．59％， ┃12．91％ ┃10．08％ ┃100~／，0 ┃
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┃ 久隆 ┃ oD凋查 ┃调查车辆数 ┃358 ┃ 575 ┃ 399 ┃ 279 ┃ 82 ┃ 857 ┃ 214 ┃ 2764 ┃
┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫
┃ 收费站 ┃ ┃车型比例(％) ┃12．95％ ┃20．80~／0 ┃14．44％ ┃10．09％ ┃2．97％ ┃31．01％ ┃7．’74％ ┃100％ ┃
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┃ 车型比例汇总 ┃7．01％ ┃12．08％ ┃24．85％ ┃13．42％ ┃0．24％． ┃30．’76％ ┃11．63％ ┃100％ ┃
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注：l、伶俐服务区调查点仅有南宁至柳州方向观测；2、表中车型比例根据自然车数汁算所得。
3．交通量时间分布特性
本次调查分别在G075伶俐服务区、G075王灵服务区、G050黄屋屯服务区3个断
面进行24小时交通量观测，同时在G325围杆坳收费站和钦州至陆屋久隆收费站两个
断面进行24小时交通量观测，各公路断面交通量时间分布特性见图3—3～图3—7。
由各交通量小时分布图可见，G075伶俐调查点高峰时段为14：00～23：00；王灵
观测点的高峰时段出现在10：00～12：00和15：00一19：00之间，其他时间段比较均匀：
黄屋屯观测站高峰小时段为14：00～2l：00；围杆坳观测点观测交通量白天和晚上分布
都比较均匀；久隆观测点除了19：00～20：00交通量比较特别突出外，其他时段交通量
都比较均匀。从图中可以看出，由于钦州至陆屋段高速只是断头路，连接的是国道G209，
此段高速反应的特征和国道特征相似，都比较均匀，高峰小时交通量不很明显，而高
速公路上观测的交通量高峰小时很明显。
◆田公Il’工．1I●1膏量公I，
3．2交通量预测
3．2．1交通量预测思路与方法
1．总体思路
交通出行分布特点与区域居住特征和生产力布局及路网布局密切相关，因此，预
测区域未来的交通出行分布特征，首先需要调查了解项目所在区域的现状交通出行分
布特征，并研究区域未来的经济发展和生产力布局的调整，通过类比分析，分析预测
未来区域经济发展和生产力布局调整后的出行分布
根据项目所在区域的交通发展规划，可拟定各预测特征年的规划路网，将预测的
出行分布依据未来年规划的路网按照全路网分配原则分配到路网上，可以获得各预测
特征年项目所承担的交通量。
通过以上步骤，可以较为全面的分析预测项目各特征年的交通量。
2．预测年限和特征年
根据交通部颁布的《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》规定，交通
预测年限为项目建成通车后20年，结合项目建设计划(工期三年：2010—2012年)和
项目所在区域的社会经济发展规划，确定预测特征年为2013年、2015年、2020年、
2025年和2032年，预测基年为2006年。
3．项目未来交通量构成
一般来讲，项目远景交通量由三部分组成，即通道内自然增长的趋势型交通量在
项目上的分流，项目建成后提供较高通行能力和服务水平的新通道，将从其它运输方
式上吸引分流转移交通量，另外，项目建成后影响区域经济生产力布局的调整和对经
济的发展产生带动作用从而诱导发生的诱增交通量。
本项目是起点是南宁地区的六景，终点为出海港口一一钦州港，总长131．8km。
和本项目平行的铁路有柳州至钦州铁路。但是由于本项目的主要研究区是南宁市的六
景和钦州市之间的交通出行，距离较短，在短途运输上公路优势明显，此外，在考虑
钦州港口公路集疏发生和吸引量预测时，已经考虑了新建公路提高公路集疏能力吸引
的本应从铁路集疏的运量，从全路网分配角度已经考虑了从港口(铁路集疏运量)转
移到将成为集疏公路之一的本项目上的运量，因此本项目不再另外重复考虑铁路等运
输方式转移交通量。
4．交通