文档介绍：[原创]0421 精致丰田风气之先接近和谐生产方式|| 大野耐一精神(入选推荐日志,加10币)
0421(3-2) 考察团访日第五天:精致丰田风气之先接近和谐生产方式|| 大野耐一精神
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    丰田汽车城里面的丰田供应商工厂
 
    下午看丰田工厂,我们早到了15分钟,被告知不能下车,同时被再次警告禁止携带照相机、手机进入厂区。其实也是非常感谢这早到的15分钟,虽然是因为我们担心迟到早到的。我“奋不顾身”地抓起相机对着窗外狂拍,讲解员已经在车上也是如此。后来到现场也强劲地感受到了丰田生产方式的不虚其名。
     上午参观了丰田博物馆,那里呈现的是丰田的历史,收集了几乎自汽车诞生以来的若干个代表车型,包括美国、德国、法国的,我们也见到了福特生产方式所输出的福特车,据说这个收集过程非常辛苦,整个博物馆除了四辆是仿制的,其他近200辆车都是原版,而且都可以驾驶。博物馆里面还有汽车美术馆,看到了众多的当年的销售海报。老车图片请看郭亚林的报道:http://cio./?uid=2&do=blog&id=2187(日本商务考察——丰田汽车博物馆)
     下午首先参观了丰田在日本国内的13家工厂里面的一家填工厂。它有冲压、焊接、喷漆和组装四个车间,总面积84万平方米,其中焊接和组装车间有参观路线。参观看到了以前只在书上看到的东西。这就是丰田的当下,丰田人并没有回避“召回”事件,相反,还向考察团道歉,说“让大家担心了”。工厂厘米啊解说员除了介绍了工艺流程之外,还着重介绍了丰田生产方式的两大支撑--JIT与自働化。JIT就是“恰好”,自働化就是“遇到问题自动停止,不合要求的自动不能进入下道工序”。
     后来我们又参观了丰田会馆和丰田的IT部门,丰田会馆是展示丰田的未来,许多概念车、新款车型都可以看到。丰田的IT部门已经不是我们所熟悉的IT部门状态了,它有一名理事(我猜应该是董事一级的)直接管理,分为四个部分:
    (1)IT管理部,负责IT法规、基础设施方面的事情(我想主要是信息安全);
    (2)企业IT部,负责生产、物流、销售、供应等经营业务(业务部分,相当于我们的管理信息化);
    (3)IT工程部,负责车辆开发、生产技术CAD,业务改善方法等(相当于设备工装信息化、技术研发);
    (4)工程信息管理部,负责数据整备,就是数据中心的有关业务(相当于我们通常理解的企业机房业务)
     结合现场的潦草记录和在车上能抢拍到的图片,我将陆续向大家做汇报。
 
    70秒一辆成品车下线,40秒一辆工序流转运输车路过
     上面提到,感谢那十五分钟。让我能够目测到流转在厂区里面的工序物流车辆,有供应商送来的,也有自己工厂之间移动的。车辆类型大致有三种,大型厢式货车,小型厢式货车,类似“小火车”的拖车,同时是车间内部的主力运输工具,车间里面另外的运输工具就是传送带。一个工厂是一个能力单元,一个车间是一个能力单元,一台设备也是一个能力单元,工序物流是贯穿其中,是纽带,是润滑剂,是指令,是看板传递着。
   
    急匆匆的,但是厂区里面的红灯自然也是无条件停的。
 
    大京是不是我以前熟悉的大金?日本著名的制动器零部件生产企业。这类车子中有一辆在挡风玻璃里面有一个红底色的横幅,写的字意思类似于我们国内的“百日行车安全竞赛”,表示它正在参加。
 
 
    这块牌子就是我们的企业的企业精神,企业文化标语之类
       布质的安全指示牌
疑似供应商仓库的发货台
 
在制品是流动的,叉车边上没有停留时间过长的在制品
专业的汽车运输公司驻在丰田厂区工作,丰田厂区的名字是TOYOTA CITY。
 
同样,管道都敷设在厂房外边,便于保养
 
 卸货间隙,司机脱鞋爬上横杠,擦拭挡风玻璃,非常投入!!!
进出通道的门不是操作麻烦,时间长的卷闸门,也不是那种需要人开锁的拉门,是一个类似窗帘的按钮控制升降门,速度非常快,按了三次快门,就完成了一个过程。
 
    丰田是绝对禁止进厂拍照的,人家那样客气,我也只能“可远观而不可亵玩焉”。工厂里面的许多精彩就根据笔头记录来做一下整理了。
     刚才学锋写道“70秒一辆成品车下线,我想我们中国企业一定会说,我们不需要那么快,,人来干成本不是更低吗?因为我前几天刚在看<比亚迪之父--王传福>,他就讲到,比亚迪就是全人来操作,搞了一些半人工的机器手来做,: 丰田为什么追求