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第四章 铁路运输
铁路运输作为世界地面运输，已有近两百年的历史，起始于19世纪上半叶，20世纪初成为主要运输方式。
内燃机驱动的汽车的出现，打破了铁路的垄断，近年来，铁路在运输市场中的作用持续下降，占客运市场份额不足6%，货运市场份额只有16%。
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第四章 铁路运输
铁路是用机车牵引车辆，行驶于铺设着钢轨的线路上的一种运输方式。
纵观铁路的发展与人类的科技文明，可以发现两者是互为因果关系的:
一方面，由于铁路的铺设使得人类可以开发更多的资源，再利用这些开发出来的资源丰富人类的生活，使科学技术更加发展；另一方面，由于科技的发展而改善了铁路运输的技术层次，使铁路在行车控制与能源利用方面都更加趋于完善。
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第四章 铁路运输
第一节 铁路运输的概念与分类
一、铁路运输的概念与特点
1、铁路运输的概念
2、铁路运输的特点
a. 运量大,运价低廉且运送距离长
b. 行驶具自动控制性
c. 有效使用土地
d. 污染性较低
e. 受气候限制小
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铁路之缺点
a. 资本密集且固定资产大
b. 设施大不易维修,且战時容易致破坏
c. 货损较高
d. 营运缺乏弹性
e. 编组费时
二、铁路运输贸易的分类
1、根据是否具有涉外因素
可以分为国际、国内铁路运输；
国际主要铁路：
西伯利亚大铁路
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加拿大连接东西两大洋铁路
鲁珀特港—埃德蒙顿—温尼伯—魁北克（加拿大国家铁路）
温哥华—卡尔加里—温尼伯—散德贝—蒙特利尔—圣约翰—哈利法克斯 （加拿大太平洋大铁路）
美国连接东西两大洋铁路
西雅图—斯波坎—俾斯麦—圣保罗—芝加哥—底特律（北太平洋铁路）；
洛杉矾—阿尔布开克—堪萨斯城—圣路易斯—辛辛那提—华盛顿—巴尔的摩 （圣菲铁路）—洛杉矶—图森—帕索—休斯顿—新奥尔良 （南太平洋铁路）;
旧金山—奥格登—奥马哈—芝加哥—匹兹堡—费城—纽约 （联合太平洋铁路）
OCP运输:Overland Common Points,使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价
中东——欧洲铁路
我国的主要铁路：
国际铁路---对欧洲，对越南
对港澳地区的铁路
2、GNS/W/120HAO文件分类
五个子类别
三、国际铁路货物运输的作用
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运输
是中国对美国签订贸易合同，在运输条款中经常见到的一个词语，是用来说明海上运输目的地的术语，译作“陆路共通点”。
美国的地区只限于美国的中部和东部各州，它以落基山脉为界，除紧临太平洋的美国西部九个州外，在其之东的各州均为地区，在其之西的各州均为非地区。
运输条款意义，凡是经过美国西海岸指定港口转往内地的货物如按此条款运输
其海运运费可享受优惠的OCP Rate(每吨运费约低3—4美元)，
进口方在支付从西岸至最终目的地的铁路(或公路)运费也较其本地运输费率低3％-5％。
运输条件，只适用于美国、加拿大内陆地区需最终目的地是且属集装箱运输，运输方式经由西海岸港口中转，以CFR/CIF美国西海岸港口作为价格条款
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第四章 铁路运输
第二节 铁路运输的基本设备
一、铁路线路(Line Haul)
（一）铁路等级（Classification of Rail)
（二）铁路轨道与轨距（Rail and Gauge)
1、铁路轨道
2、铁路轨距
（三）铁路限界
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