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车桥的分类
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车桥根据驱动方式的不同主要分为四大类：
1、驱动桥；驱动桥可分为断开式驱动桥、非断开式
驱动桥。
2、支撑桥；支撑桥可分为普通支撑桥、随动转向支撑
桥。
3、转向桥。
4、转向驱动桥。
其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动（FR），因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动（FF）汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支撑桥。
驱动桥作用原理
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汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭，
降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速
器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，
驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和
横向力，以及制动力矩和反作用力矩等 ，
驱动桥的结构
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驱动桥一般可分为非断开式和断开式两种。
非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，它由驱动桥壳1，主减速器（图中包括6、7），差速器（图中包括2、3、4）和半轴7组成。驱动桥壳1由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相对运动。
其原理是输入驱动桥的动力首先传到主减速器主动小齿轮7，经主减速器减速后转矩增大，再经差速器分配给左右两半轴5，最后传至驱动车轮。
驱动桥的结构
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断开式驱动桥
断开式驱动桥为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连
接的几段，更多的是只保留主减速器壳（或带有部分半轴套管）部分，
主减速器壳固定在车架或车身上，这种驱动桥称为断开式驱动桥。
1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮
驱动桥的结构
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为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴
也要分段，各段之间用万向节连接。
1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴
非断开式驱动桥结构
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非断开式驱动桥按其主减速器不同可以分为以下三种结构
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中央单级减速驱动桥。
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中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基
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本形式, 在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下,应尽
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量采用中央单级减速驱动桥。目前
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的中央单级减速器趋于采用双曲线
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螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式
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支承, 有差速锁装置供选用。
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非断开式驱动桥结构
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在国内目前的市场上,中央双级驱动桥主要有2种类型: 一类如伊顿
2、中央双级驱动桥。
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时,可装人圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这
种改制“三化”程度高, 桥壳、主减速器等均可通用,盆齿轮直径不变;另一
类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需要改制第一级伞齿轮
后,再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成要求的中央双级驱动桥,这时桥壳可通用,主减速器不通用, 盆齿轮有2个规格。
系列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比
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非断开式驱动桥结构
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非断开式驱动桥结构
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3、中央单级、轮边减速驱动桥。
轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路
车与军用车上。当前轮边减速桥可分为2类:一类为圆锥行星齿轮式轮
边减速桥，沃尔沃、雷诺等都采用此类车桥；另一类为圆柱行星齿轮
式轮边减速驱动桥,奔驰、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重汽等都采用此
类车桥。
1）、圆锥行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的
轮边减速器,轮边减速比为固定值2，它一般均与中央单级桥组成为一系
列。在该系列中,中央单级桥仍具有独立性,可单独使用,需要增大桥的输
出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴
端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速
桥的区别在于:降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的
轮边减速器上 ,其“三化”程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值2,因
此,中央主减速器的尺寸仍较大,一般用于公路、非公路军用车。