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组长：张宁
组员：张晚秋 张宇宁 郑云霄 周强
目录
·1 绪论 ·2 铁路空车调配的基本理论 ·3基于通过能力约束下的空车调配问题研究 ·4空车调配模型 ·5铁路空车调配最小排空费用的合理分摊
1 绪论
空车调配产生的原因
1 绪论
我国是大陆国家，幅员广阔，人口众多，资源分布、产业配置衡。矿产资源大都分布在腹地，加工工业多集中在东部沿海，形成大量货物自西向东、由北至南流动的基本格局。铁路承担着维系国计民生的重要货物的运送任务，作为是我国客货运送的主力和综合运送体系中的骨干，它承担着全国近 60%的旅客运送量和 70%货物运送量。由于路网各个车站、分局、铁路局的装卸车数一般是不相等的，为了保证不间断地按曰均衡完毕装车任务，必须将卸不小于装的地区向装不小于卸的地区进行排空，这就是空车调配产生的原因。
卸不小于装（按车种）的车站不间断地向装不小于卸的车站排空。这一工作就称为“空车调配”。
空车调整图的编制
1 绪论
空车调整计划可运用空车调整图按车种别编制。铁道部根据各铁路局的使用车计划和卸空车计划，计算各局车种别装卸差，并通过编制全路空车调整图来确定各局间分界站车种别空车互换车数。铁路局根据使用车计划、卸空车计划和铁道部下达的局间分界站空车调整任务编制铁路局空车调整图。
铁路空车调配的目的
1 绪论
空车调整是为了合理分布运用车和保证装车需要而进行的车流调整。为了保证运送过程的持续性必须组织空车源源不停地送到装车地，从而合理有效地实现将卸车数不小于装车数地区（路局、车站）所产生的 多出空车配送到装车数不小于卸车数的地区去。同步由于空车走行公里 为非生产走行，因此空车调整还必须考虑减少空车走行的距离，以减少对重车的干扰。
铁路空车调配的不均衡性
1 绪论
在铁路运送过程中最理想的空车分布是保证每天抵达各站卸车产生的空车数恰好是各车站装车所需要的车数。这样可实现车辆只在站内进行卸装作业不产生空车走行，最经济有效地发挥运送效率。但由于实际货物的产、销地不均衡，地区的产业构成不相似，货源波动以及受线路运送能力的限制等原因，一般很难保证这种装卸平衡。因此 实际每天抵达各铁路局及车站按卸车产生的空车数不一定恰好是装车所需要的。这就是运送过程中空车分布的不均衡性，也叫做装车资源的波动。
铁路空车调配不均衡性的影响
1 绪论
空车分布的不均衡性，首先也许会延误装车，另首先会增长空车等装的停留时间，延长车辆周转时间，对国民经济导致一定的损失。因此，采用必要的车辆组织措施，减少空车分布的不均衡性是铁路运送组织的一项重要任务。空车调整对车辆分布及运用、服务质量、运送工作的均衡性，以及企业和社会效益等都具有重大影响。因此，空车调整必须基于我国铁路运送工作的特点和铁路运送市场的实际，遵照如下的基本原则。
铁路空车调配原则
1 绪论
满足运送需求是空车调整的最终目的。保证铁路局及站段货物发送装车量所需要的空车。同步，优先保证满足重点厂矿、港口、国境站重点物资或大宗货物的装运，在一定条件下供应装运计划外货物所需要的空车，为运送需求准备足够的空车。
铁路空车调配原则
1 绪论
空车的合理分布是组织均衡运送、合理运用铁路运送能力、全面完毕运送任务的重要保证。空车调整不仅要满足运送需求的车辆数目上的平衡并且还必须考虑路网上空车运用车的合理分布，以保证全路货物运送工作的均衡性和节奏性。为了保持其相对平衡的合理分布，一般采用按层次分级（铁道部、路局）控制车数；按状态（重、空）和去向（交出和接入）控制车数；按重要车种（P、C、N、G、B等）控制车数的原则，通过制定和完毕排空计划指标来实现。并且在执行计划过程中，必须从整体利益出发，严守排空纪律，完毕各级规定的排空任务。