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◆车体骨架
◆车体板壳零件
◆车体构造的工艺性
◆车体的耐腐蚀性
◆车身的弹性振动与隔振
◆车内噪声与控制
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设计车体构造的环节：
（1）确定整个车体应由哪些重要的和次要的构件构成，使其成为一种持续的完整受力系统；确定重要杆件采用怎样的截面
（2）确定怎样构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密封或外形的规定，壳体上内、外装饰板或压条的固定措施以及构成截面的各部分的制造措施及其装配措施等。
（3）对各个截面的初步方案制定后来，可以绘制由一种截面过渡到另一种截面的草图、杆件连接构造草图以及与此同步所形成的外覆盖件(壳体、蒙皮)草图。
（4）将车体提成几种分总成，如地板、顶盖、侧壁、前围、后围等；
（5）同步进行应力分析；
（6）进行详细的主图板设计，并画出零件图。
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◆车体骨架
一，杆件的设置
骨架杆件的分类：
1）按功能分类：门柱、窗柱、门槛、门框上横梁、风窗上下横梁；
2）加强用的，如大客车顶盖上的纵梁和底架周围的搁梁，在后悬架处底架上设置的加强横梁等；
3）为安装附件而设置的非承载件，如顶盖上为安装顶窗而设置的框架等。
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◆车体骨架
前部：由部件11、1、2构成，这部分受力比较大。
车身部分：车体自身重力、乘客重力、车门重力等。
后部（行李箱）：备胎、油箱、行李。
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◆车体骨架
二，杆件截面形状与刚度的关系
◆薄壁杆件的截面形状可分为：闭口和开口两类，它们的截面特性有较大差异；
◆在材料面积和壁厚保持不变的状况下，闭口截面的抗弯性能稍次于开口截面，但闭口截面的扭转惯性矩要比开口截面大得多；
◆从提高整个车身和构件的扭转刚度出发，宜多采用闭口截面，不过还需要考虑构成截面的其他原因，如构造功能、配合关系、以及制造工艺等；
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◆车体骨架
二，杆件截面形状与刚度的关系
为了提供扭转刚度，所有采用闭口截面。
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◆车体骨架
三，杆件截面形状与刚度的关系
◆当受力杆件的截面发生突变时，就会由于刚度突变引起截面变化处应力集中。应力集中也许诱发进展性裂缝，导致疲劳损坏；
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◆车体骨架
三，杆件截面形状与刚度的关系
◆应合理设计加强板的大小和厚度。太小，则局限性以将集中载荷通过加强板分散到较大的面积上，太大则会增长质量。
◆车身承载杆件上的孔洞尽量放在应力较小的部位。
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◆车体板壳零件
车身大型板壳零件分类：
1）外覆盖件，如车身顶盖；发动机罩外板、门外板、翼子板等。对这些零件的规定是:表面光滑，棱角线条清晰，与相邻部件棱线吻合，完全符合造型规定，并且要有一定的刚度；
2）内覆盖件，如前围内板(发动机挡板）、地板、门内板等，即在车身外面看不见的内部大零件。这些零件的刚度要足够，零件上的装配尺寸要精确；
3）骨架零件，它们在车身上起支撑作用，如支柱、门窗框以及多种纵、横梁结。
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◆车体板壳零件
提高零件的刚度的必要性：
1）刚度差的大型覆盖件容易在鼓励下引起板的强迫振动；
2）导致部件的疲劳损坏；
3）生产、搬运困难。
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