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西南交通大学交
通运送学院
第二章 多种旅客运送方式的差异与适应性
研究三种运送方式间差异的目的：
有助于整个交通运送网的建设和合理布局：
研究三者之间的差异，可以充足分析多种运送方式的优势与局限性，在交通运送网的建设中，以便扬长避短，充足发挥各自的优势，使多种运送方式能达到互补作用。
有助于旅客的出行选择：
研究多种运送方式间的差异，提供不一样的运送方式，以供旅客选择。
有助于客运企业自身的发展与规划。
第二章 多种旅客运送方式的差异与适应性
2－1 固定设备的差异
2－2 移动设备的差异
2－3 动力能源与环境保护
2－4 综合效果
2－1 固定设备的差异
这里所指固定设备重要指线路和港站。
一、线路
陆上运送的线路
航空运送的线路
水路运送的线路
陆上运送的线路指铁路和公路，陆上运送线路即规定有巨额投资所建造的轨道和公路；
从纯理论的角度讲，陆上运送线路的铁路线和公路线属于一维型线路，即线路由直线构成；
陆上运送是沿着轨道、公路前进的，由于人口分布和成本的原因，轨道几乎不也许全是直线，而是受城镇、大山、河流的影响，要绕行、开山、架桥、爬坡等等。
航空运送的线路指空中航线。航空运送，其飞机在自已的天然线路空中运行，不必要有专门的人造线路；
空运几乎可在任何地方进行，唯一受限制的就是旅程终点或中途强迫停机点可以着落；
从纯理论角度讲，航空运送的空中航线属于三维型路线。也就是说，线路存在于空间任意方向；
理论上，航空线是三维型线路，飞机可在空间任意方向飞行，而实际航空运送过程，飞机总是按直线飞行，不象铁路、公路遇到障碍物要绕行。实际上，飞机在飞行方向上也作微小的垂直偏差飞行，但比起陆上运送、水路运送在运行方向上所作的水平偏差运行，是微局限性道；
由于航空运送飞机按直线飞行，所作垂直偏差微局限性道，因此，两点之间的线路属飞机最短。
水路运送的线路指天然的水路（河流，海洋）及人工水渠（运河），与航空运送相似，水路运送船舶可在自已的天然线路中运行，一般不必要有专门的人造运送线路，与航空运送稍有不一样的是加了一种一般，由于水路有个人工水渠，运河是专门人造的水路运送线路，例如我国京杭大运河，世界有名的苏伊士大运河，巴拿马运河；
水路运送线路被限制在地球表面被水覆盖的部分， 这一点是很明显的。有水，才能船只航行，没有水，船舶就到不了。线路受自然条件的限制；
从纯理论角度讲，水路运送中的河流、运河的线路属一维线路，顺着河流作直线运动，而海洋和湖泊其水域为一种比较大的平面，船只可以在平面内航行。因此海洋和湖泊的运送线路属二维型线路；
水路运送线路，船舶在航行中，必须伴随河道的转弯而绕道，有时需要避让随流而下的障碍物而绕道前进，因此水路运送两点间也不是完全直线运行，运行距离也不及航空运送近。
二、车站、港口与机场
车站、港口与机场的作用：
车站、港口与机场是陆上运送、水路运送与航空运送的重要基层生产单位。
陆上运送中，铁路运送的火车站，汽车运送的汽车站，是陆上运送的重要基层生产单位，旅客的旅行开始与结束都在车站完毕。水路运送重要基层生产单位是港口（也称码头），航空运送，乘飞机必须到机场，这是航空运送的基层生产单位。
车站、港口与机场的作用：
车站、港口和机场负责客流的组织和承运、终到与集散。
旅客出门旅行，办理购票，托运行李、包裹，候车（候船、侯机），开始旅行以及抵达目的地，结束旅行等工作均在车站、港口、机场办理。在这些地方集散。
车站、港口、机场是各自交通工具起讫地点。
火车、汽车的始发、抵达必须在车站；轮船的起航与抵达一定是在港口；而飞机的起飞、降落肯定只能在机场。