文档介绍：汽车环保技术综述
现在的汽车环保技术层出不穷,下面是我所知的一些技术。
1、公用配油管式燃料喷射系统
该技术在汽车工业中酝酿多时,终于成为一种新技术,用以改进汽车油耗,提高燃油经济性。该技术主要适用于柴油发动机。工作时,柴油是在恒高压下从相邻通道(公共配油管)供给的。利用发动机计算机管理系统,喷油器对油量进行精确的电子控制。与传统技术相比,该技术具有明显的优势:喷油器只在油料压力足够高时才开启;油压正时及油量均可单独调节,与各种驱动条件匹配。该技术尤其适用于客车发动机。
2、汽油直喷发动机
汽油直喷技术已从早期的赛车专用向普及化过渡。据丰田公司称,其最新研制的D-4汽油直喷发动机的燃油经济性提高了30%,堪与标准的柴油发动机媲美。利用公司专门开发的高压涡流喷射器、螺旋进气道、电子涡流控制阀及嵌入活塞顶的唇壮燃烧室,D-4可在超稀空气-燃料比(50:1)下正常工作。喷射器的工作压力为80~130巴,是传统喷射器的 40倍。据公司称,D-4配有智能可变阀门正时装置,在优化高速作业功率的同时使中、低转速的扭矩最大。根据驱动条件的变化,系统可连速改变进气阀门正时。再配以电子节流阀控制较大范围的空气燃料比,其燃油经济性可最大化。
4、催化转换技术
该技术首创于70年代的英国,用以控制车辆污染,满足美国和日本的相应法规。现在,世界上半数以上的客车和80%以上的新车中都配有催化转换器。欧洲93年以后出厂的汽油车中均配有催化转换装置。
利用催化转换器除去汽车废气中残剩有毒污染是一种燃烧后的污染控制技术。随着无铅汽油时代的到来,汽油车的催化转换技术将更加成熟。一个性能优良的催化转换装置可把90%以上的一氧化碳、碳氢化合物、氧化氮转化为相对无害的二氧化碳、氮和水。
6、对付冷启动的技术
为解决冷启动,有些公司用加热或燃油的方法使催化剂快速达到较高的温度值。也有的公司把催化剂放到与发动机更近的地方,减少预热时间。绅宝公司的解决方法是把发动机启动时头几分钟的排气“困”于特殊的容器中,利用系统温度的升高对废气进行再燃烧。
7、连续式再生分离装置
,有两个分离腔,再配以催化剂和过滤器,能除去柴油发动机排气中90%的有害废气。
在一级分离腔中,设计者在细陶瓷通道上采用了特殊的基材,并在基材上涂以铂,把一氧化碳和碳氢化合物转变为二氧化碳和水。在二级分离腔中,气体通过二级通道管簇,并把微粒残留在管壁上面。管壁上的粒子与氧化氮反应并分解。该技术的优点是:因无微粒残留,避免了过滤元件的堵塞;新型装置工作温度为250。C,远低于燃烧烟灰所需的600。C;无需额外加热;单个装置可除去大部分有害气体及微粒。该技术特别适用于涡轮增压发动机使用。
未来的环保技术肯定会比现在更优秀,让我们共同祝福我们所生活的地球有一个干净而整洁的明天!
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