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(完整版)汽车吊起重吊装方案-(范本)
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XXXX有限公司 改造EPC工程
(完整版)汽车吊起重吊装方案-(范本)
XXXX有限公司 工程吊 装 施 工 方 案
编 制：
审 核：
批 准:
XXXX有限责任公司
2017年9 月 28 日
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目录
一、工程概况 1
（一）工程简述 1
（二）吊装工序流程图 1
二、吊装工作组织网络图 2
三、吊装前准备工作 2
四、吊装工艺流程 3
(一）变幅操作 3
（二）臂架伸缩操作 3
（三)起升操作 3
（四）回转操作 4
五、吊装设备选型 5
（一）吊装设备的规格、型号 5
（二)钢丝绳、卸扣的规格、型号及选型计算 5
（三）吊装作业中所需工具、材料的种类数量 6
六、安全技术措施 6
(一）钢丝绳的安全使用及报废 6
七、吊笼安装示意图..。。。。。.。。。。.。..。...。..。..。.。。..。.。。。。。.。.。。。..。.。。.。。...。.。。。..。。.。。。。。.。.。。.。.。.。.。。。..。。。。.。.。...。.。。。.。。.。....。.。..。。.。。11
一、工程概况
（一）工程简述
本技术规范书适用于XXXXXXXX有限公司脱硫工程，本工程使用16t-50t汽车吊,吊装设备、烟道、平台等作业。
（二）吊装工序流程图
起重机就位
装卸扣锁稳吊笼
在吊臂上挂好安全带全带
安装安全绳
在安全绳上挂好安全带
开始吊装
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二、吊装工作组织网络图
现场负责人
安全员
起重指挥
起重机司机
三、吊装前准备工作
吊装前对吊装区域设立立警戒区和警戒人员维持吊装秩序,并对吊装人员进行工序交底，统一吊装信号，通过信号以保证各操作岗位动作协调一致，《起重吊运指挥信号》（GB5082-85）,指挥信号传递程序为：总指挥、岗位指挥、操作者.
起重司机登机后要检查作业条件是否符合要求，查看影响起重作业的障碍因素，检查配重状态，确定起重机各工作装置的状态;查看吊钩、钢丝绳及滑轮组的倍率与被吊物体是否匹配;检查起重机技术状况,特别应检查安全防护装置的工作台状态，（或离合器已被解除）以后，才能进行起动，对于设有蓄能器的应检查其压力是否符合规定的要求，项目经理 安全员 起重指挥 起重机司机置有离合器的起重机,应利用离合器操纵手柄检查离合器的功能是否能正常工作。同时,推入离合器以后一定要锁定离合器。松开吊钩、仰起臂架、低速运转各工作机构,平稳操纵起升、变幅、伸缩、回转各工作机构及制动踏板，同时，观察各部分仪表、指示灯是否显示正常，各部分功能正常时方可正常作业.
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四、吊装工艺流程
（一）变幅操作
变幅时应注意不得超出安全仰角区，向下变幅时的停止动作必须平稳，带载变幅时，要保持被吊物体与起重臂的距离；起重臂由水平位置变幅起升时能减少起重力矩,是安全的，起重臂带载向水平位置倾倒变幅将增大起重力矩,存在倾翻的危险；臂架正常使用的工作角度范围一般为30～800，除特殊情况外，尽量不要使用300以下的角度，在起升重物时，变幅钢丝绳会变形伸长，工作半径也会跟着增加,特别是起重臂较长时，幅度的变化就更大。
（二）臂架伸缩操作
臂架伸出时应注意防止超出力矩限制范围,在保证工作需要的基础上，尽量选用较短的臂长实施起重作业；一般情况下，尽量不要带载伸缩臂架，因为带载伸缩臂架会加剧臂架间滑块的磨损,大大缩短滑块的使用寿命，必须带载伸缩时,要遵守起重量与工作幅度的规定,以避免超载或倾翻；在臂架伸缩的同时操纵起升机构，注意保持吊钩的安全距离，严防起升钢丝绳发生过卷；对于同步伸缩的起重机，当前一节臂架的行程长于后一节臂架时视为不安全状态，必须予以修正和检修；对于程序伸缩的起重机，必须按规定编好程序后才能开能伸缩。
（三）起升操作
起升操作时要严格做到“十不吊”，即:
(1）起重指挥信号不明或乱指挥不吊；
（2）超负荷不吊;
(3)工件紧固不牢不吊；
（4）吊物上有人不吊；
（5）安全装置不灵不吊；
（6)工件埋在地下不吊;
（7）斜拉工件不吊;
(8）光线阴暗看不清不吊；
（9）小配件或短料盛过满不吊;
（10）棱角物件没有采取包垫等护角措施不吊。
起升操作时检查滑轮倍率是否合适，配重状态与制动器功能，倍率改变后的滑轮组须保持吊钩旋转轴与地面垂直；被起吊的物件的重量不得超过起重机所处工况的允许起吊的重量，起吊较重物件时，先将其吊离地面100mm~200 mm，然后查看制动、起吊索具及整机稳定性等，发现可疑现象应放下被吊物,认真进行检查，判断为无危险后再进行起升作业，起升操作应平稳,不要使机械受到冲击；在起升过程中，如果感到起重机有倾覆征兆或存在其它危险期时，应立即将被吊物降落于地面上；即使起重机上装有高度限位，起升操作时也要注意防止钢丝绳过卷；吊装的物件即将就位时应采取发动机低速运转，单泵供油，节流调速等措施进行微动操作,空钩时可以采用重力下降以提高工效，在板动离合器杆之前，应先用脚踩住踏板，防止吊钩突然快速自由下落；带载重力下降时，带载重量不应超过工况额定起重量的20％，并应控制地下降速度；当停止重物的下降时，应平稳地增加制动力，使重物逐渐减速停止，紧急制动可能使起重臂和变幅油缸，以及卷扬机构受损，甚至造成倾翻事故；当被吊的物件落下低于地表面时，要注意卷筒上的钢丝绳应有不小于3圈的安全圈，以防止发生反卷事故；起升机构不能只用液压马达制动器维持重物在空间，因时间较长时液压马达内部会漏油,使起升物下落,因此，必须靠支持制动器来支持被起吊的重物，如需较长时间保持起升重物时，，切不可用手去挪动，可用金属棒进行调整。操作者应清楚知道起重机所处工况允许起吊的起重量，也应了解被起吊物件的重量,当起吊物件中重量不明时,但认为有可能接近起重机所处工况的临界起重量时应进行试吊，即先将重物稍微升起，检查起重机的稳定性，确认安全后,才可将物件吊起。自由落钩时，一定要解除离合器，利用制动器,一面制动，，没有设置液压油供给蓄能器的起重机，液压会下降,离合器会脱开,操作制动器会有沉重的感觉,应当立即锁定制动器及起升卷筒锁，解除离合器。
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司机暂时停止操作或离开司机室时，要把起吊的重物下落到地面上，并锁定起升制动卷锁，解除离合器;
（四）回转操作
在回转作业时,应注意观察车架及转台尾部的回转半径内是否有人或障碍物；臂架的运行空间内是否有架空线路或其它障碍物。回转作业时，应首先鸣喇叭示警，然后解除回转机构的制动或锁定,平稳地操纵回转操作杆;回转速度应缓慢，不得粗暴地使用油门加速,突然加速会发生载荷振动,扩大了工作半径是非常危险的;当初步吊得物缓慢停止回转,避免突然制动而使被吊重物产生摆动，严禁在重物有摆动状态下进行回转操作。被吊重物未完全离开地面前不得进行;回转操作。在同一个工作循环中，回转操作应在伸缩臂操作和变幅操作之前进行。在起吊较重物体回转时，可在被吊物体两侧系上牵引拉绳，用以防止吊物摆动。发动机突然停止时，要提起回旋制动杆,锁定回转锁，起重机不用时一定要锁定回转锁，提起回转制动，扣上制动器。
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五、吊装设备选型
(一)吊装设备的规格、型号
本工程汽车式起重机主要用于现场幕墙钢架及雨棚梁的吊装，单片钢构面积大，吊装高度高,施工吊装时主要采1台16t（或25t)汽车吊。
（二）钢丝绳、卸扣的规格、型号及选型计算
钢丝绳
本工程最大吊装重约200KG，即重力为1960N,用铁链,钢插销扣系吊笼，所有钢丝绳采用同一型号,与钢龙骨直接相连的钢丝绳受力大，吊索分支数为2根，其对角线分支顶端夹角为60度，计算时拟取其作为丝钢丝绳选型。
（1）每一分支受力情况，顶角为a=600,所以取角度系数C=
S=Q/n×C=1960/2×=1127N
S—钢丝绳的允许拉力，［N]；
Q—吊物重，N;
n—吊索分支数
C—角度系数
（2）钢丝绳拉断破力，取安全系数k=6
Pp=Sk=11212。5×6=6762N
(3)钢丝绳直径因钢丝绳抗拉强度未有明确要求，现按抗拉强度1700 N/mm2计
d=√Pp /=√6762 /0。3/1700=0。1612 mm
d—钢丝绳直径，mm；
Pp—钢丝绳的破断拉力，N；
0。3—系数
σ—抗拉强度，N/ mm2
圆整到标准规格，选用6×19+1，直径为37mm，抗拉强度为1700 N/mm2的钢丝绳.
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(三)吊装作业中所需工具、材料的种类数量
名称
规格及型号
单位
数量
钢丝绳
根
12
汽车起重机
16t～50t
台
1
六、安全技术措施
(一）钢丝绳的安全使用及报废
钢丝绳使用的安全程度，即寿命或者称为报废的标准由以下各因素判定：
1、断丝的性质与数量
对于6股和8股的钢丝绳，断丝主要发生在外表，对于多层绳股的钢丝绳,断丝大多发生的内部，是不可见的断裂，钢丝绳断丝是由多种因素综合累积造成的，各种典型类型的钢丝绳达到报废的断丝数如表1所示。(见下页)
表1报废断丝数
外层绳股承载钢丝数
n
钢丝绳结构的典型例子（GB1102-74)
起重机械中钢丝绳必须报废时与疲劳有关的可见断丝数
机械工作级别
机械工作级别
M1和M2
M3,M4，M5，M6，M7，M8
交捻
顺捻
交捻
顺捻
长度范围
长度范围
6d
30d
6d
30d
6d
30d
6d
30d
＜50
6×7、7×7
2
4
1
2
4
3
2
4
51～75
6×12
3
6
2
3
6
12
3
6
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76～100
18×7（12股）
4
8
2
4
8
15
4
8
101～120
6×19、7×19、6×（19）、6W（19）、34×7（股）
5
10
2
5
10
19
5
10
121~140
6
11
3
6
11
22
6
11
141~160
6×24、6×（24）、6W（24）、8×19、8×(19)、8W（19)
6
13
3
6
13
26
6
13
161~180
6×30
7
14
4
7
14
29
7
14
181～200
6×(31）、8T（25）
8
16
4
8
16
32
8
16
201～220
6W（35）、6W(26）、6×W（36）
8
18
4
9
18
38
9
18
221~240
6×37
17
19
5
10
19
38
10
19
241～260
10
21
5
10
21
42
10
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6
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261~280
11
22
6
11
22
45
11
22
281～300
12
24
6
12
24
48
12
24
＞300
6×61
0。04n
0。08n
0。02n
0。04n
注：a、d—钢丝绳直径。
b、填充钢丝绳不能看做承载钢丝绳，因此要从检验数中扣除,多层股钢丝绳仅考虑可见的外层绳股，带钢芯的钢丝绳，其绳芯看做内部绳股而不予考虑。
2、绳端断丝
当绳端或其附近出现断丝时，即使断丝数量没有达到表1报废断丝数，甚至断丝数量很少也表明该部位应力很高，可能是由于绳端安装不正确造成的，应查明损坏原因,如果绳长允许，应将断丝的部位切去重新安装固定。
3、断丝的局部聚集
如果断丝紧靠一起形成局部聚集，即局部集中,则钢丝绳应报废。如果这种断丝聚集在小于6倍绳径长范围内，或者说集中在任一支绳股中，那么，即使断丝数比表1报废断丝数少，钢丝绳也应报废。
4、断丝数的增加率
在某些使用场合,疲劳是引起钢丝绳破坏的主要原因，断丝则是在使用一个时期以后才开始出现，但断丝逐渐增加,其时间间隔越来越短，在这种情况下,为了判断钢丝绳的增加率，应仔细检查并记录钢丝增加情况，判明这个规律可用来确定钢丝绳未来报废日期。
5、绳股断裂
如果出现整根绳股断裂，钢丝绳应报废。
6、由于绳芯损坏而引起的绳径减小
当钢丝绳的纤维芯损坏或钢芯（或多层结构中的内部绳股）断裂而造成绳径减小时,，特别是当所有各绳股中应力处于良好平衡时，用通常的检验方法可能是不明显的，然而这种情况会引起钢丝绳的强度大大降低,所以有任何内部微小损坏的迹象时,均应对钢丝绳内部进行检验予以查明,一经证实破坏，则该钢丝绳就应报废.
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