文档介绍：中联航河北飞机维修部
2013年11月
质量技术分析会∙发动机部分
制作:阮幼能
目录
目录
ONTENTS
C
启动手柄电门组件介绍
1
机队AVM互换性说明
2
EEC备用模式介绍
3
过渡页
目录
ONTENTS
C
启动手柄电门组件介绍
1
机队AVM互换性说明
2
EEC备用模式介绍
3
2013年11月23日,B5210飞机完成左发更换。24日第一班飞成都落地后,机组反映关车时左发“ENG FAIL”信息闪现后消失,评估为启动手柄下的电门接触不好造成的指示故障,发动机可以正常使用。航后EEC自检没有故障代码,查看输入监控页面指示正常,更换R566继电器。
27日故障再次出现,南苑认为单换S1024电门风险大,等待航材调拨电门组件。
28日故障再次出现,更换启动手柄电门组件,后续故障没有出现。
背景
发动机失效信息说明
发动机失效(ENG FAIL)警告
1
以黄色字显示在EGT指示DU上:
之前启动手柄在慢车位置并且N2在慢车转速以上,然后
发动机启动手柄还在慢车位置并且N2<50%
警告一直显示直到下列情况之一出现:
N2>50%
启动手柄在关断位
发动机灭火手柄拨出
启动手柄
启动刹车组件和电门
M1824、M1825
起动手柄操作6个电门:
两个电门提供位置信号至EEC
两个电门与发动机点火系统接口
两个电门控制燃油系统活门和指示
线路示意图
28V直流
电瓶汇流条
28V直流
热电瓶汇流条
火警面板(P8)
115V交流
备用汇流条
115V交流
转换汇流条
慢车位
关断位
HPSOV
(S1026)
HMU
燃油面板(P5)
翼梁活门
活门指示
SPAR VALVE
(S595)
右点火(S89)
左点火(S88)
B通道手柄位置(S1025)
A通道手柄位置(S1024)
EEC控制通道重置
EEC控制通道重置
A通道继电器(R566)
B通道继电器(R565)
IDG脱开电路预位
1发启动手柄电门组件如图所示,2发类似
S1026
S88
S89
S1024
S1025
S595
HMU里HPSOV控制和燃油面板ENG VALVE指示
翼梁活门控制和燃油面板SPAR VALVE指示
EEC左点火电源控制
EEC右点火电源控制
通过R566继电器提供启动手柄位置信号给EEC A通道,给DEU和DFDAU提供发动机慢车或关断信号
通过R565继电器提供启动手柄位置信号给EEC B通道,用于IDG脱开电路预位和当前控制通道切换
电门功能介绍
以左发为例,右发类似
关车时ENG FAIL出现:S1024(1发)或S1027(2发)电门没有改变位置
故障代码74–x097y和74–x098y THE APL INPUT VOLTAGE FOR THE R/L EXCITER (IGN 1/2) IS OUT OF RANGE
EEC检测到启动手柄在慢车位时,左、右点火电源小于89V或大于141V
故障代码74–x136y START LEVER
SIGNALS DISAGREE
A、B通道的启动手柄位置信号不一致。对于1发就是S1024和S1025不一致,对于2发,就是S1027和S1028不一致。
1
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EEC自检可能会有以下故障代码:
对于持续时间太短或间歇性故障,EEC可能会没有故障代码
点火故障:S88/S89(1发L/R)或S90/S91(2发L/R)电门没有改变位置
故障代码74–x099y或74–x100y:THE APL INPUT VOLTAGE FOR THE L/R EXCITER (IGN 1/2) IS ALWAYS ON
EEC检测到启动手柄在关断位时,左、右点火电源大于等于89V
故障代码74–x095y或74–x096y:
IGN L /R(IGN 1/2) IS FAILED
S88:1发左点火
S89:1发右点火
S90:2发左点火
S91:2发右点火
1
2
EEC自检可能会有以下故障代码:
对于持续时间太短或间歇性故障,EEC可能会没有故障代码
供油故障:S595/S596(翼梁活门)或S1026/S1029(HPSOV)没有改变位置
发动机启动失败,启动过程中没有FF流量,EGT不上升,ENG VALVE CLOSED灯或SPAR VALVE CLOSED灯不熄灭
S595:1发翼梁活门
S1026:1发HPSOV
S596:2发翼梁活门
S1029:2发HPSOV
发动机关车时,转速不