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在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占 39％，制造商占 21％，零售占 7％，效劳占 33％。国内汽车市场销售额中配件占 37％，制造商占 43％，零售占 8％，效劳占 12％，数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重照旧偏大，而效劳的比重过小，除金融、租赁等汽车效劳有待加强外，汽车售后效劳还有近 10％的上升空间。
近几年来，随着汽车市场超高速的进展，汽车走进了寻常百姓家。中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康介绍，近 5 年来我均每年 %的速度高速增长， 估量到 2025 年汽车保有量将到达 5600 万辆，而与之配套的汽车售后市场〔修理、配件、洗车、美容、汽车用品、汽车改装、汽车救援、二手车交易、物流运输、金融效劳、出租和租赁、汽车 俱乐部、汽车检测、汽车评估、停车场和加油站等等〕也将成为一个巨大的“黄金”市场。汽车 到底是耐用消费品，都说“买车简洁养车难”，车主从买车那天起就不得不开头为汽车的保养、 修理做预备。据测算，一辆车从购入到汽车报废全部花费，购车费用只占到３５％左右，燃油、 税费险费、停车等占到２０％，后期修理保养占到４５％左右。
估量 2025 年，仅汽车用品德业产值就可到达 420 亿元，而修理行业产值达 400 亿元。
随着汽车工业的进展，汽车进口关税的降低和私家车特别是轿车的增长从 2025 年下半年开头消灭的井喷态势，加上国家调整了汽车报废的标准，汽车修理市场容量还将进一步扩大，估量增长 速度至少保持在每年 10%以上。
成都市状况：据中国中小企业信息网 2025 年 11 月<快修连锁经营将成汽车修理市场进展
方向>
统计显示，目前成都的轿车普及率已达 25%，其私人轿车拥有量仅次于北京和上海。与此同时，成都的汽车修理市场的进展却远远滞后于汽车销售。据四川省汽车工程学会估算，四川 省目前汽车保有量为 120 万辆，成都市就占 54 万辆，其中私人汽车 30 万辆。2025 年四川增
20 万辆汽车中，成都占 12 万辆。据成都交通局稽征处城南收费中心统计，成都市今年平均每天
增加汽车 256 辆。专家认为，目前成都已度过公务购车、商务购车阶段，迈入私人购车的时期。估量将来几年，成都汽车市场增长速度将保持在 30%左右。
二、汽车修理/用品及效劳企业的状况
国内企业：我国的汽车修理产业经过多年扩张，已经具备了相当规模：目前国内正式注 册的汽车修理企业就达 30 万家〔不包括没有注册的路边店〕，从业人员 300 余万人。在汽车用
品及效劳方面，目前仅经营汽车美容的企业约为 9000 家左右。中国汽车工程学会汽车应用与效劳分会理事长张宏庆指出，我国目前市场上大局部汽车修理企业还是小作坊式的经营，效劳单一， 规模有限。有些地方企业素养不高，恶性竞争，秩序混乱；市场机制和效劳体系尚不完善，有些 企业优质效劳的意识没有树立起来；局部修理企业脏乱差的状况还没有彻底解决；配件供给渠道混乱，品质参差不齐，直接影响修理质量。大多国内的汽车用品企业，由于缺乏与国际竞争的阅历，在技术研发、生产、治理、效劳、品牌等方面未能与国际接轨，当国内市场真正与国际接轨， 不少外乡企业将面临在家门口被淘汰的局面。
抢滩登陆的跨国企业：中国汽车“后市场”暗藏巨大的利润，但是正受到跨国企业逐步 侵蚀。首先是在汽车用品德业，日本最大的汽车效劳用品连锁企业澳德巴克斯及黄帽子株式会社 已经进入；其次是在汽车保修设备行业，除博世BOSCH 这样的行业巨头外，像意大利科基、德国百斯巴特等也纷纷在国内寻求合作伙伴，“试水“中国市场；再次是在汽车修理行业，早在几年前 就已进入中国的美国通用汽车集团下属的修理连锁企业 AC 德科〔AC Delco〕，将在两三年内， 在上海和华东地区进展 200 家以上的汽车快修连锁店,抢占华东市场；博世公司也在中国打算形
成 1000 家授权加盟汽车修理店，由此架构中国最大的专业汽修网络。
国内企业与跨国企业优劣势：与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占确定优势，但是大多是单兵作战的小作坊型企业，具有现代化企业治理、适应现代市场竞争的企业则为数不多。 但也有专家认为，目前国内企业的生存空间还不算很严峻，由于国外企业进入中国，除了政策方面的限制还未能完全放开外，国外企业还有一个了解与适应中国市场的过程，这个过程至少需要两到三年，有这段缓冲期，国内企业完全可以确定进展方向，快速调整公司战略，只要乐观应对， 就可以在竞争中站稳脚跟。
成都市状况：据中国中小企业信息网 2025 年 11 月 15 日<快修连锁经营将成汽车修理市场进展方向>
在汽车销售快速增长的同时，成都汽车修理市场的巨大进展潜力也日益突显。据成都汽车修理管 理处供给的资料显示，去年成都售后修理市场的运营总收入超过 13 亿元，较前年增长了 1 亿多元，增长幅度到达了 10%；而其中的利润率增长也接近 10%。相关负责人表示，就目前成都市的汽车保有量来说，这个市场今年的增长幅度还将超过往年。作为成都最早的 3S 店－－成都三和广本店的历史极具参考价值。1999 年以前，该店是一家进口本田轿车的售后修理店，广州本田成立之后，该店投入数百万资金升级为 4S 店，利用其在售后修理领域的优势强化顾客的消费忠诚度，并拉动车销售。该店开业第一年，整车销售的利润约占其年利润总额的 70%，售后效劳
利润仅 30%；而到去年，该 4S 店的利润构成已经发生了明显变化：整车销售对售后效劳的比例为 5：5。
三、汽车修理行业的产业格局
汽车修理行业自上世纪八十年月末期被纳入行业治理以来，大致经受了市场混乱——政 府强控——渐入正轨——逐步放开这四个阶段。
经受这些阶段后，全国已初步形成了一个多种经济成分、多种经营模式共存，并且是多渠道、多层次的汽车修理市场。简洁的说，就是形成“4S〔含特约〕店+大型综合修理厂+低档路边店”并存的格局。但是大多数汽修企业经营不景气，有的甚至濒临倒闭，多数汽车修理企业不具备竞争力，汽修市场存在着修理方式陈旧、经营模式落后、修理人员素养差、缺乏网络化治理、 缺乏品牌度、效劳质量差等诸多问题。
正是这些问题的存在，使得相对正规、形象好的“4S”汽车效劳模式，曾经一度攻城略地，在行业内所向披靡。然而，这种模式并不能完全解决上述的问题，“4S”店近年来扩张势头 明显放缓，疲态初现。中国的市场广度、地域差异、车型的多样与分散已经打算了“4S”模式不 能代表汽修业将来的进展方向，行业的格局还没能到达“大局已定”。
汽车“后市场”的大“蛋糕”已经切开，摆在我们面前的有最大的 2 块：全国 420 亿元/
年的汽车用品和 400 亿元/年的修理业务。全行业的人都对这个巨大的诱惑跃跃欲试，却不知如何下手。从餐饮、电器等行业我们得知，要想占有最大的市场份额，最有效的手段是——“连锁” 或规模化的联盟。
成都市状况：据中国中小企业信息网 2025 年 11 月<快修连锁经营将成汽车修理市场进展方向
尽管成都汽车售后效劳市场的蛋糕很大，但标准化程度却很低。成都悦达起亚苏坡修理站经 理陈琪告知记者，成都市近 5000 家汽车修理企业中，约有半数属无证经营，整个行业处于无序竞争状态。
四川省汽车工程学会会长岳有仁在承受记者采访时认为，成都汽车修理市场乱的主要缘由在于：浩大的汽车保有量与修理市场数量极不对称，从数量看虽有近 5000 家，但很多是无证无照的路边店；巨大的利益使那些根本没有修车资格的人参加到修车行列中来；正规修理店数量太少、 距离较远，而且价格较高，给消费者带来极大的不便。他告知记者，要转变目前修车难的状况， 必需从根本上转变现有的汽车修理模式。
记者在成都多家大型汽车交易市场调查了 46 位消费者，他们对汽车修理的要求根本上都是： 便利、快捷、实惠。他们都期望那些特约修理店能够多办一些点，将触角延长到各个社区。
正是看到了快修连锁这种经营方式的巨大需求潜力，目前在成都销售市场已占有相当份额的置信经(应为“精”,原文笔误)典汽车贸易，已开头在成都市开办了 16 家快修连锁店， 同时他们还在绵阳、等二级城市布点，到年底将到达40 家。据介绍，所开的这 16 家连锁店经营效益都很好。
一家 4S 特约修理店的经理说，他格外看好快修连锁这种经营方式。他说，他现在经营的4S 修理店，由于厂家出于其自身的考虑，严格限制修理店开展连锁经营业务。但是，消费者却格外 期望他们能多办几个点。他表示预备放弃现在经营的这个品牌，自己单独搞修理连锁店。
四川省汽车工程学会会长岳有仁说，无论从标准汽车修理市场秩序的角度，还是从汽车修理 市场的商机动身，汽车快修连锁无疑都是今后我国汽车修理市场的进展方向。
其次局部 快修连
锁模式
一、快修连锁产生背景
谈起”快修连锁”，有必要先了解一下“连锁经营”这种经营模式的“前世今生”。连 锁经营 1858 年诞生于西方兴旺国家，是大工业生产和流通领域进展到肯定程度的产物，兼具了大机器工业生产和传统商业特点两个方面优势，由于其实现了经营过程的标准化、集中化、专业 化和简洁化，所以自问世以来就进展迅猛，现在已成为商业领域占主导地位的组织形式。把连锁 经营模式嫁接到汽车修理业也开头于西方，快速进展时期是在二十世纪八十年月。最具代表性的 是美国。作为美国大型的汽车配件经销商，在 2025 年全球“Fortune 500”排名第 235 位的 NAPA
〔National Automotive Parts Association，美国国家汽车配件协会〕以特许加盟的方式进展了汽车快修养护连锁店 万家，星罗棋布的分布在全国 50 个州，顾客到那里为自己的爱车做修理保养就和去快餐店一样便利，所以 NAPA、AC Delco 等汽车快修连锁在美国被称作汽修业的“肯德基”、“麦当劳”。在汽车用品、耗材行业中，也主要通过连锁专卖店的形式销售产品， 如 3M 等。
就在不少人士在为中国汽修行业下一步将走向何方而迷茫时，在上海、深圳、北京、沈阳、成都等大中城市，一批装修统一、颜色醒目、标识颖的汽车“快修连锁”店悄然消灭在社区、街道等居民、商业聚拢区，成为汽修业一道的风景。“快修连锁”初现中国是在1998 年， NAPA 化身“蓝霸”杀入北京市场。随后，德国博世 BOSCH、美国 AC Delco 等快修连锁品牌纷纷抢滩中国。从 2025 年开头，国内有肯定行业背景和经济实力的企业也先后涉足“快修连锁”， 短短几年时间，就涌现出了“强生快车手”、“中车快修”、“焦点”、“百援”、“置信精 典”等几家颇知名气的汽车快修连锁企业。比方上海市场目前汽车快修连锁品牌到达了 30 个，
连锁店面超过 120 家。
二、快修连锁的进展优势
“快修连锁”初涉中国市场不仅没有“水土不服”，反而焕发出强大的生命力，表达了 其肯定的进展优势。
1、“快修连锁”有经营模式上的先天优势
投资方面：目前在我国汽修行业唱主角的“4S”店动辄投资数千万元，而“快修连锁” 店投资一般在 20-50 万之间，投资风险大大降低。
市场份额方面：“4S”模式只能修理某一固定品牌，市场容量有限。“快修连锁”模式 没有品牌限制，市场占有份额多。
共享资源方面：“快修连锁”模式的配件由连锁总部统一供给，资金周转快，昂贵的检 测诊断设备可以共享等缘由，经营本钱必定降低。“4S”模式的配件库存及供给、检测设备必需 由厂家指定配置，本钱较高。同一品牌的不同“4S”店往往属于不同的投资者，它们之间没有战 略联盟，资源没有共享，只有相互竞争。
品牌、技术支持、质量等方面：品牌似乎是“4S”模式的最大优势，但是“快修连锁” 模式以“统一治理、统一订货、统肯定价、统一形象、统一效劳标准”的五统一原则进展经营， 必将增加企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。“4S”模式的技术资料由汽车厂家供给，技术人员由厂家培训，技术支持与修理质量占有优势。“快修连锁”模式也可以由总部统一供给技术支持，修理质量总体来讲也能有保障。连锁经营的规模化直接带来了效劳的价格、质量的优势。人员的专业化保障了全方位的效劳，同时形成了高质量的效劳标准。
2、“快修连锁”的消灭是市场的需求
效劳对象方面：私家车的增多，使得修理行业面对的效劳对象由过去的企事业单位为主变成了现在相对苛刻的私家车主为主，车主们对爱车修理保养的要求开头升级。一项调查显示，
超过 83%的车主表示车子过了保修期之后不愿再到 4S 或特约修理站，理由是“反响慢、价格高、效率低，效劳工程不敏捷”。当前车主对车辆修理保养的需求已集中在“快捷、便利、廉价”三方面。既收费低廉又保证质量的“快修连锁”店的消灭把他们从高价 4S 店和宰客路边店里“挽救”了出来。
时间方面：在生活节奏加快的今日，时间就是金钱，多数车主已经对大型修理厂动辄 1 天甚至数天的修理保养时间心怀不满。而多数快修连锁店实行一对一的专项效劳，并对单个工程 作业时间做出了严格的承诺，保证在较短时间内完成作业，不会耽误车主过多时间。
地域方面：随着城市化进程的加快和城市规划的调整，加上占地较大、环保要求较高， 不少大型的修理企业都搬迁或者建在距市中心较远的郊区或城乡接合部，给不少车辆的修理带来 的不便。而“快修连锁”店只要拥有几个店面、具备废油回收功能就可以“深入群众”，开设到 社区，“总在你左右”。
3、“快修连锁”的消灭是汽车技术进展的需求
汽车经过百余年的进展技术已经趋于完善，故障率与修理技术级别在降低，加上人们对 汽车使用的品位的提高，如前所述，汽车用品德业年产值〔 420 亿元〕已经超过修理行业〔400 亿元〕。“快修连锁”模式可以把汽车的修理与养护、美容奇异结合，在原来分开的两个行业各 分一杯重量十足的羹。
4、“快修连锁”是汽修行业宏观调控的需求
在一些经济兴旺、留意城市形象的大中城市中，为数众多的汽车修理路边店由于“脏、乱、差”，在理论上来说理应被强制打压、淘汰，但由于其迎合了出租车、低端汽车和不少私家 车的需求，盲目武断的关停必将造成一些社会问题。“肯德基”式汽车快修连锁的消灭正好迎合了政府主管部门对汽修行业宏观调控的需求，因此各地纷纷加大了对快修连锁的扶持力度，让不符合要求的企业在市场竞争中自然淘汰。如上海和浙江先后出台了《上海市汽车快修站开业条件》 和《浙江省汽车快修〔连锁〕业户经营条件》，乐观引导企业走专业化连锁经营道路。浙江省的 规划目标是在 2025 年之前进展两到三家快修连锁品牌，1000 个左右的快修连锁店，以这样的布局来提高修理企业的品牌化和集中化。
由上可见，快修连锁之所以在我国进展较快，既有其先天优势的缘由，又由于其迎合了 市场、汽车技术进展、政府宏观调控的需求。我国宽阔的汽车修理市场为“快修连锁”供给了一 试身手的大舞台。
三、“快修连锁”所面临的挑战
虽然“快修连锁”拥有市场“呼唤”、政府的扶持等如此众多的优势，同时也是汽修行 业的进展趋势，但是不行否认的是，我国现有的“快修连锁”企业大多不是很成功，规模都不是 很大，通常是几十家甚至只有几家，是什么缘由呢？找出了这些缘由，我们又如何应对呢？
1、我国“快修连锁”业刚刚起步，缺乏强势品牌来领导
我国的“快修连锁”业还处于成长期，众多品牌根本还处于“试水”阶段。连锁企业要成功，“品牌”的建设是成败的关键因素，首先取得成功的企业将成为汽车行业的“肯德基”。在国内做得比较优秀的“快修连锁”企业，如上海的“强生快车手”，凭借其“上海强生”品牌在华东的优势加上“笛威快车手”在行业内的影响力进展迅猛，但是这样的“强强联合”虽然取得肯定成绩, 仍旧没有力量向上海以外的区域扩张。缘由是“上海强生”的品牌区域性太强，而“笛威快车 手”品牌也只在修理企业中〔而不是消费者〕有影响力。同样，国际品牌的连锁企业的，虽然在 全国、全行业内有肯定影响力，“地盘”和“牌子”都比地方企业的品牌大得多，但纵深明显不够，在各地的影响力反而不如地方品牌。例如原来在行业内赫赫知名的 AC Dleco，作为消费群体的绝大多数车主甚至一局部行业中人却不知 AC Dleco 为何物。AC Dleco 在浙江的进展商成认， 目前进展的六家加盟店中，只有两家盈利。
2、市场定位不准确，快修店“卖”什么“产品”
适合的“产品”对于连锁企业来说至关重要。很多连锁企业严格依据连锁企业的标准进 行经营，然而还是不成功甚至是格外不成功，由于他们没有设计好自己的“产品”。
由于我国汽车保有量增长消灭“井喷态势”开头于 2025 年下半年，所以相当一局部车辆车况较 好，需要修理几率很小；还有一些车子处于保修期，仍在享受特约店供给的免费效劳。对于已过保修期的车辆，快修店的大事故车及其他“大修”业务难于同“4S”或大型修理厂竞争，“快修”业务又可能受无证修理、不申报、零纳税、低本钱的不法“路边店”冲击。也就是说，快修 店最正确的市场容量还没有到来，快修店还可能临时“吃不饱”。绝大多数增车辆的消费主要在汽车用品、耗材〔轮胎、机油等〕及洗车美容上，由于“4S”或大型修理厂没有条件或不愿经营 这些业务。因此，“快修”店假设只做修理而不涉及洗车、美容、汽车用品等工程，就象“肯德 基”只卖汉堡包而不卖可乐一样，真正赢利的其实是后者。因此，快修店应当在汽车用品〔含养护/美容等〕与修理行业之间“脚踏两只船”，选择自己适宜的业务。
3、市场对“快修连锁”认知度还不够
汽车修理是一个“慢热型”的产业，很多消费者选择企业相比照较慎重保守，不少老客户的忠诚 度格外高。汽车“快修连锁”在经营过程中，企业不仅要推介自己，还要推介“快修连锁”的理 念，要做的工作远远大于其他产业。这些实际上也是品牌建设的范畴。
4、形似神不似，“快修连锁”文化尚不成熟
在不少大中城市，汽车“快修连锁”店已经纷纷消灭，但是快修网络建设的标准化程度、稳定性不高，连锁总部的治理、掌握、支持、效劳力量不强，不少连锁店处于“貌合神离、连而不锁” 的为难境地。在一些车主和驾驶员看来，所谓的“快修连锁”店只不过就是装修好一点、样式比较统一的专项修理或养护店而已。之所以有此感觉是由于不少“快修连锁店”只扮了个“形
似”，而没有做到至关重要的“连锁文化”。反观餐饮、商贸等连锁业的企业文化，不由感慨我 们的汽车“快修连锁”要做的还有很多深层次的工作。
5、扩张过快可能影响“快修连锁”的行业形象
汽车“快修连锁”方式一般分为“直营连锁”和“特许加盟连锁”。在创业初期一般以“直营连锁”为主，先创立品牌、积存阅历。但是随着市场竞争的加剧，一方面连锁企业急于扩大自 己的规模和势力，一方面一些独立的修理店被挤压得失去生存空间，就可能使得一些“脏、乱、 差”的小店通过“特许加盟”混入“快修连锁”企业。“民团武装”被“招安”进入“正规
军”，除了店面装修一之外，在效劳质量、技术水平方面很难和真正意义上的“快修连锁”店 相提并论，势必影响连锁企业甚至行业的整体形象。一些地区的“快修连锁”企业已经消灭这种 不良状况。
6、连锁总部的支持力度不够
前面几点谈到的主要是连锁企业品牌的建设，而连锁企业要取得成功，要建立一个能供给治理、物流、培训或技术支持的连锁总部或治理公司。一些在当地取得肯定成功的连锁企业， 虽然也有这些职能机构，然而在向全国推广时却遇到的重重阻力，主要有资金缺乏以及前面提到的加盟者“貌合神离”造成总部不愿支持或掌握不了等不良因素。
7、修理技术力量较低
假设还用餐饮业来比方，“快修”店卖的是快餐和小吃，突出“快”和“薄利多销”， 但通常做不了大菜摆不成宴席，必定损失大量业务。依据我国的国情，还存在汽车大修、大事故车修复等较高的技术等级修理，限于环境、设备等条件，“快修”店对这些业务只能忍痛割爱。 但是也有些连锁企业会建一个大型的店来经营这些业务。
第三局部 集团化和联盟化修理企业
模式
快修连锁企业目前还没有进展成熟，即使进展成熟，仍旧不能垄断整个汽车修理市场， 只能在养护、小修方面占肯定份额。在很长的一段时间内，修理行业还是要由“4S”店和大、中型的修理厂来唱主角。但是前面已经提到过，汽车修理行业格局并不确定，面临一次重“洗 牌”，到底谁能“坐庄”，又该如何“坐庄”呢？4S 模式曾经辉煌一时，至今也未完全衰落， 为什么不是“庄家”，弄清楚这个疑问，答案就揭晓了。
一、4S 店简介
所谓“4S”模式，是指集汽车整车销售〔sale〕、零配件〔sparepart〕、售后效劳〔service〕、信息反响〔survey〕四位为一体的汽车销售模式。1998 年上海通用、广州本田等最先把 4S 店模式引入我国。 4S 店一般实行一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，依据生产厂的统一店内外设计要求建筑，投资大都上千万元。由于 4S 店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，表达品牌价值，维持品牌忠诚度，为消费者供给专业的效劳,所以在近几年来进展快速，4S 店几乎遍布于全国各大、中城市。
二、4S 店产生的市场根底
1、成熟的消费根底
由于我国汽车效劳业还不成熟，特别是售后效劳环节薄弱，随着用户的消费心理的成熟，原 有的代理销售体制已不能满足全部用户的需求。而 4S 模式则可以供给消费者由厂家和商家直接负责的产品售前、售中、售后的全程效劳，消退了消费者的后顾之忧,而且其精良的装备和高档 干净的效劳环境也可以使用户对品牌产生信任感。因此它具备了消费根底。
2、汽车厂家大力支持
由于实行 4S 模式的厂家在扩大营销网络的同时也通过颜色、装饰、主题、风格等很多手段在消费者面前树立一个格外清楚的品牌形象,而且销售渠道简洁掌握,所以汽车厂家乐此不疲。
3、丰厚的利润吸引商家争相进入
4S 店刚兴起时，经销商利润丰厚,甚至有畅销品牌的 4S 店创下了 3 个月收回本钱的神话,所以 4S 店获得很多商家的青睐, 2025 年众多资金潮水般涌入汽车品牌专卖；北京现代预备建筑 100 多家 4S 店的打算一出，报名竞标者到达了 2300 多家。华晨宝马当时在全国选择 24 家经销商，更是让 3000 多个商家挤破了头。奔驰还没有进入中国，就有人开出 1 亿元的天价要建奔驰品牌专卖店。有些与汽车厂家关系“铁”的人，光帮助经销商牵线搭桥就能得到几十万甚至上百万元的 佣金。
三、4S 店的现状
目前,高档品牌、主流品牌的 4S 店尚可维持。市场保有量小、知名度低的品牌 4S 店是举步维艰,进退两难。
像宝马、上海通用、广州本田等强势汽车品牌由于经营多年具备了市场根底，在整车销售利润下降时，还可以通过规模效益和售后修理继往开来。而另一些知名度较低的品牌 4S 店则门庭冷落，由于缺乏足够多的汽车消费群体和效劳客户而难以为继。依据媒体报道，目前国内 4S 店除宝马、上海通用、上海群众和广州本田等几个畅销品牌还可以保证有利可图外，其他 4S 店正在困难度日。据中国汽车工业协会公布的数据显示，2025 年全国的 2900 多家品牌经销商中， 盈利的只有 1308 家，有 487 家退出汽车市场。
四、4S 店存在的问题
1、有“四位”无“一体”
修理效劳和配件经营面临困惑
目前 4S 店超高的修理、保养和配件价格使局部车主一过汽车的保修期，就选择在外修理保养。一项调查显示，有83％的被调查者表示，汽车过了保修期之后不愿再到 4S 店修理。4S 店的修理部假设要正常运转，每月的修理量要到达 1000 辆以上。但很多经销商的月平均修理量只有 200 到 300 辆。越来越多理性的消费者选择自己去汽配城买配件，去快修店修理。所以 4S 店的配件经营又难以为继，为了生存，甚至一些 4S 店也冒险承受“副厂件”来代替纯粹品。
信息反响形同虚设
4S 中有一个很重要的功能就是信息反响，信息是决策的根底， 4S 店每天在销售、保养、修理等效劳过程中接触到大量极具价值的信息，但由于信息反响制造效益的不明显性，实际上多数 4S 店极少留意发挥 4S 店的信息反响的功能。意识落后，缺乏长远的规划致使信息反响功能形同虚设。
“四位”未协同
多数经销商对于整车销售、零配件经营、售后效劳和信息反响“四位”如何整合为“一体’ 缺乏长远的战略运筹。
2、有“形”无“神”
被动的经销商