文档介绍：1
带独立制动轴A-1-A高速转向架
方案可行性研究
指导教师:--
答辩人:YY
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课题背景
京沪、武广等高速铁路客运专线大量建成通车
高速客专加入既有路网是大势所趋
高速铁路并网后的长大跨线运输市场对牵引机车需求大
现有机车、动车对于长大跨线运输而言存在诸多不足
带独立制动轴A-1-A高速转向架可行性研究
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课题意义
为我国长大跨线运输机车车辆选型提供参考
为我国长大跨线牵引机车转向架提供解决方案
在国内率先开展关于独立制动轴驱动装置的研究
带独立制动轴A-1-A高速转向架可行性研究
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论文研究目标
论证并提出长达跨线运输机车车辆需满足的技术要求
结合所提要求寻找最佳机车转向架解决方案
对转向架方案牵引、制动性能计算验证其可行性
对所提方案中关键部分——独立制动轴驱动系统进行详细设计计算及性能验证
带独立制动轴A-1-A高速转向架可行性研究
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·论文结构
带独立制动轴A-1-A高速转向架可行性研究
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第一章绪论
第二章转向架总体结构方案
第三章转向架牵引能力计算分析
第四章驱动系统齿轮参数分析
第五章驱动系统传动轴和轴承的计算分析
第六章驱动系统独立制动轴联轴器
第七章驱动系统独立制动轴连接参数优化
带独立制动轴A-1-A高速转向架可行性研究
机车车辆选型
提出解决方案
方案可行性验证
独立制动轴
系统详细设计
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·论文各章节陈述
带独立制动轴A-1-A高速转向架可行性研究
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第三章转向架牵引能力计算分析
第七章驱动系统独立制动轴连接参数优化
第二章转向架总体结构方案
第四章驱动系统齿轮参数分析
第五章驱动系统传动轴和轴承的计算分析
第六章驱动系统独立制动轴联轴器
第一章绪论
结论与展望
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运用要求
带独立制动轴A-1-A高速转向架可行性研究
技术性能要求
经济性能要求
高速客运专线技术要求
垂向动力学性能要求
轴重:小于17t
速度:大于200km/h
簧下质量尽可能小
机车牵引模式
动力分散动车组牵引模式
动力集中动车组牵引模式
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·第一章绪论
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长大跨线运输机车车辆需满足的技术要求总结如下:
带独立制动轴A-1-A高速转向架可行性研究
1、轴重17t以下并且尽可能低的一系簧下质量。
2、最高设计速度275km/h,安全运营速度250km/h。
3、采用动力集中的动车组牵引模式。
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·第一章绪论
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国内高速车辆
带独立制动轴A-1-A高速转向架可行性研究
现有CRH系列动力分散动车组
新型高速大功率交流机车
国产交流传动动车组
不满足要求3
不满足要求1
不满足要求1
由此可见国内尚无满足要求机车车辆
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·第一章绪论
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国外
动车组技术
带独立制动轴A-1-A高速转向架可行性研究
日本新干线技术
德国ICE技术
摆式列车技术
不满足要求3
基本满足要求,但跟我国技术传统不同
不满足要求1、3
法国TGV技术
不满足要求1
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·第一章绪论
国外技术同样不能完全适用于我国长达跨线运输