文档介绍：毕业设计任务书
通过调研和查阅相关资料文献,掌握汽车单级主减速器主要用途和工作原理。应用所学相关基础知识和专业知识,分析单级主减速器结构、载荷,对主要受力件强度进行计算分析,应用CAD三维造型或二维设计技术完成课题总成和关键零件结构设计和计算说明书,按照学校要求编写毕业设计论文。
1)掌握单级主减速器的结构及工作原理。绘制结构简图和原理简图;
2)了解零部件材料及制造、热处理工艺;
3)了解单级主减速器的失效模式;
4)制作单级主减速器的装配总图;
5)对单级主减速器及关键零件结构进行计算分析,重点是对失效件的分析;
6)编写毕业设计论文,总结设计取到的效果与体会,提出自己的论点和改进建议等。
《汽车车桥设计》
设计各阶段名称
起止日期
1
确定设计思路,进行开题检查
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2
提交毕业设计开题报告
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3
指导老师进行中期检查与辅导
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4
完成毕业设计论文编写
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5
设计、计算及图纸整理,准备答辩
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汽车单级主减速器的设计
摘要:由于行驶中的汽车发动机的转速通常在两千到三千转每分钟,如果只通过变速箱来减速的话,那样会有一个很大的减速比,从而增大了齿轮的半径,继而增大了变速箱的尺寸,既不经济又不合理,另外,转速下降,而扭矩必然增加,也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以,在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器。
主减速器的存在有三个作用,
第一是改变动力传输的方向,由上图可以看出动力传递出变速器是纵向的力距,通过减速器,力矩发生了90度的转变,从而传递到半轴形成横向的力矩,从而驱动车子前进。
第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。有了这个传动比,可以有效的降低对变速器的减速能力的要求,这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸,使车辆的总布置更加合理。
第三也是最重要的就是减速增扭,根据功率的计算公式W=M*v(功率=扭矩*速度)当功率一定时,减少传动速度,能够增加扭矩,从而增加驱动力,这也是汽车上坡采用低档的原因。
关键字;变速器,减速器,传动轴
Automotive design single-stage main gear
Summary:Since moving automobile engine speed is usually 2000-3000 rpm , if only to slow down through the gearbox , then that will be a big reduction ratio, thereby increasing the radius of the gear , which in turn increases the gearbox size , neither economic nor reasonable , in addition, the speed decreased, while torque will increase, it increases the load transmission gearbox and rear gearboxes level transmission mechanism . So, before power to the left and right wheels to set up a triage differential final drive .
There exist three main reducer role
The first is to change the direction of power transmission from the power transmission can be seen that the torque transmission is a longitudinal , through a speed reducer , torque in a shift of 90 degrees , thereby transferring torque to the transverse axle is formed so as to drive the car forward.
Second, as an extension of mon transmission gear ratio for each gear position . With this rati