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黜麟目铁路调车作业安全管理的思考3233冯文成,孙自庆,余向晖摘要:针对铁路调车作业安全的影响因素,从平面调车作业和自动化驼峰调车作业两个方面进行了分析,提出加强设备管理、更新和维护,加强作业人员技能培训,创建自控型班组、转变管理模式和加强规章制度标准化建设等相应措施,确保铁路运输生产安全,提高运输效率。关键词:调车作业;安全管理;措施1虾L肪趾戏收荆不蘸戏∥程看,每辆货车的一个周转一般要进行次调车作业。从铁路车站的行车事故总量看,调车事故占%以上。调车作业伴随着机车车辆的运动,是一个多工种、多环节的作业过程,随机性强,点多面广,要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同作业,受人,机、环境的影响,稍有不慎就会发生意外,造成人员伤亡或设备损坏,影响正常的运输生产秩序。由此可见,确保调车作业安全对加速机车车辆周转,提高运输效率,降低运输成本,实现铁路和谐发展具有重要的意义。调车作业从形式上可以分为平面调车和驼峰调车,都存在影响调车作业安全的因素。平面调车作业安全的影响因素分析平面调车大多用于中间站、专用线和编尾等。(1)高、密度增加,中间站股道少、咽喉区短,调车作业通常只能在列车间隙时间进行。由于调车作业时间要求紧,势必造成等待时间长、中断次数多,而且需要多次穿越正线、到发线及道岔咽喉区,易造成作业人员为赶时间而简化作业程序,发生“抢钩”和“抢点”等违章现象,存在一定的安全隐患。1003-1421(2010)03-0063-03U2922+5B
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3识的不断增强,传统的‘‘人盯人竹、‘‘人管人的管理模式已不能适应铁路现代化发展的需要。2(2)集中后,正常的接发列车作业通过信号联锁闭塞装3况下的事故发生率明显降低。但在调车作业方面,除了准备进路可以利用这些设备外,其他作业无法利用设备进行有效控制,调车控制设备难以满足平面调车作业安全性要求。例如,穿越正线的调车作(备联锁将无法保证接发车作业的安全;停留车辆发生溜逸,导致冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。另外,在中间站站场设计时,线路的配置主要从接发列车的要求考虑,大部分中间站没有便于调车作业的牵出线和足够的隔开设备等。目前,多数中间站的每批作业都有可能切割正线,尤其是本务机车作业,可能还要办理越站调车,势必增加行车与调车间的干扰。特别是在动车组列车开行后,调车作业与行车组织的干扰进一步加大,使不安全因素增加。(3)件影响,中间站调车人员普遍为新员工,参加培训少,工作经验不足。同时,中间站人员流动较大,作业条件艰苦的车站调车作业人员流动更大。有的中间站调车作业人员的配备只设调车长一个岗位,助理值班员在正常接发列车情况下,还要兼任联结员担当调车工作。中间站的调车作业人员工作的积极主动性和质量有待加强。(4)业安全管理松散,车站干部、班组长在日常安全管理中重视接发列车作业,忽视调车作业,安全管理理念相对滞后,安全管理措施缺乏针对性,安全教育、业务培训跟不上。其次,中间站车站值班员既指挥行车,又兼顾调车作业计划编制,在接发列车作业繁忙时,容易出现遗漏。随着职工自我尊重意自动化驼峰调车作业安全的影响因素分析(1)车作业的核心环节是间隔控制与目的调速,也是钩车安全溜放的重要保障。如果驼峰的三部位减速器调速失灵,会发生夹停、超速连挂、尾追冲撞等调车事故。其主要表现为连挂速度过高,导致