文档介绍：丰田锐志GRX130改装部件集合
丰田锐志GRX130可以说是一位双面的型男,当初推出的时候,丰田将其的驱动形式以及操控性能作为卖点。当然车厂的这个做法是成功的,锐志得到了不少人的青睐。按照道理来说,以操控性能作为卖点应该会引起国内改装者的一番性能升级的。可是实际上,除了性能上的改装之外,改装锐志的人,还发掘出了锐志身上的另一种改装潜质,那就是将其改装成VIP路线。大量的饰品再加上那套可以让车辆趴在地上的空气避震。而另一方面,当然就是顺着车厂的宣称从性能方面再进行提升。那么下面就带大家进行一次锐志改装部品的小集合。
这套来自日本CUSCO出品的避震就比较适合了。fort ZERO 1系列的避震,fort系列当然是更加注重舒适性方面,避震采用式正立式的设计,具有车身高低调整的功能。而在阻尼方面,前后避震机均为固定式阻尼设计,也就是说避震出厂时已经调至合适的阻尼值。安装这套避震可以让车辆在造型以及性能方面都有一定的提升,但不会损失太多的舒适性。
操控升级
锐志从在国内至今都拥有不少改装爱好者去改它,它的形象也十分百变,不论是性能派还是造型派的它都能胜任。在为锐志进行强化的时候,不少人都会用到绞牙避震或者气压避震将车身高度降低。可是由于原厂摆臂的长度是不可调的,所以在降低车身之后,车辆会出现很大的Camber,大Camber会使轮胎的损耗速度增加很多,所以有必要为其加入可调的摆臂。下面介绍的,就是由CUSCO出品的可调摆臂,这套摆臂对应锐志所使用,它设计有可伸缩的螺纹,通过将螺纹旋出或旋进来改变摆臂的长度。当车身高度降低之后,加入调整的摆臂再进行调教,就可以让Camber恢复正常,减少轮胎的损耗。
图:通过可调摆臂的螺杆调整摆臂的长度,可以矫正因降低车身之后出现的Camber过大的问题。
图:原厂摆臂跟CUSCO可调式摆臂的对比。
防倾杆是一个对弯道性能起到很重要作用的改装部件,一般改装用防倾杆会通过材质、直径等来改变其性能,CUSCO为锐志推出的防倾杆直径为前30mm后19mm,比起原厂的防倾杆更粗,可以提升车辆在弯道之中的循迹性,使锐志在弯道的表现更为出色。
图:CUSCO出品的防倾杆,加粗后防倾杆的目的当然就是用以平衡两边车轮的受力,减少侧倾。
图:CUSCO出品的顶吧,用以支撑两边的前塔顶,防止在攻弯时塔顶部分发生扭。
要将其动力彻底发挥出来,当然必先要考虑的是它的车架,因为车架刚性会对车辆的操控有着一定的影响,过软的车架会车辆在弯道中的反应变得迟缓,而长期让车辆在高G值的情况下行驶也很容易令车架出现变形,久而久之更是会让车架出现金属疲劳,造成永久性变形。为免这样的问题发生,我们可以通过加装车架强化套件来强化车架的刚性。本次带来的CUSCO顶吧它可帮助提高车身钢性之余,又可提高驾驶者的操控路感,且整个安装过程相当简单,只需一拆一装便可完成全个的过程,接下来的事就是充分享受新高强撑杆带来的清晰路感,相信此时的车主行车会倍感惬意。
图:后顶吧的安装图,虽然对尾箱的使用空间有一定的影响,但为了更好的操控,稍微牺牲是值得的。
日本FUJITSUBO(FGK)拥有日本“喉王”称号,它有悠久的历史与精湛的制造排气管技术,产品可对应绝大多数车型,这FGK排气中尾段对应的是锐志(GRX130)。这锐志排气中尾段是FGK AUTHORIZE S系列的,,由sus304不锈钢材质制成,有着更轻量化的特点,。此外,排气管声音也是对汽车行驶的安静以及对他人的影响有着非常大的影响,而且锐志这台略带行政商务型的车型更需要选择一条合适的排气,如果你既想安静又想有所提升动力的话,FGK AUTHORIZE S就非常的适合你!
图:在怠速时的音量仅为55dB,3000rpm时为69dB,到达5000rpm时79dB,仅比原装排气高1d
火花塞
改装与练习武功一样,必需要由最基本的练起,练习武功必需先由马步练起,站稳了马步,才能学习之后的功夫,而改装也一样,当然,这里不是要让汽车站马步,而是对基本的系统进行提升,如进排、气系统,既然刚刚介绍了排气系统,那么就到日本知名进气系统生产商K&N所带来的高流量风格,加大进气量,对引擎的发挥是非常有利的。
OKADA(OKD)的点火增强器在改装行内有着较高的名躁,其原理是缩短充磁所需时间,提高二次电压,降低跳火电压,增长火花时期。因此点火强度要比原装的高,点火速度也比原装的快出很多倍。再追加上更强的HKS火花塞,相信锐志的引擎的发挥更出色。
图:OKADA出品的强化点火线圈(高压包)。它经过特殊的设计,可以让点火电压升高,从而使火花塞跳火更加强劲。在引擎高转空气较多的情况下,也能轻易点着混合气,爆发出更