文档介绍：施工组织设计样本
(路基桥隧工程)
中铁五局集团机械化工程有限责任公司
马登科收集整理
二00八年四月一日
施工组织设计建议书
表1 施工组织设计文字说明
第一章概述
一、编制依据
1西部大通包(头)北(海)线陕西境黄陵至延安高速公路第一批路基、桥隧工程N标段(原资审C标段)《资格预审文件》及N标段设计资料;
2 国家、交通部颁发的现行规范、规程、验标及工程施工定额;
3 国家及当地政府的相关法规、条例及政策;
4 我单位对现场踏勘调查所获得的有关资料;
5 我单位拥有的国家级、省部级工法、科技成果和长期从事高等级公路建设所积累的丰富施工经验
二、编制原则
1 严格遵守《资格预审文件》所规定的条款要求及交通部现行的施工技术规范、质量检验评定标准,结合本标段的工程特点,围绕保证工程质量、施工安全、施工工期,对各分项工程分轻重缓急进行合理安排,分期、分批组织施工。
2 坚持在实事求是的基础上,遵循技术先进、科学合理、经济适用的原则,在确保工程质量的前提下,积极推广、应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试的“五新”技术。
3 正确选用先进的施工方法,科学组织,均衡生产。做到安排合理,重点突出,各工序紧密衔接,全面展开,流水作业。以保证连续、均衡、有序地施工。
4 加强在施工安排中各分项工程之间的协调和配合,并充分考虑高原气候、季节(特别是雨季)对施工的影响。
5 结合现场实际情况,因地制宜地精心规划和进行施工平面布置,以充分利用当地既有设施和资源,节约施工临时用地为原则,进行临时工程建设。
6 贯彻ISO9002质量标准,自始至终坚持对施工现场进行全过程有效监控,以科学的方法实行动态管理,文明施工,创建安全标准工地。
三、工程概况
1地理位置
本工程是西部大通道包头-西安-重庆-北海在山西境内的重要组成部分,同时也是陕西省公路网主骨架南北纵轴线上的构成路段。有起点向南延伸,经宜君、铜川、耀县、三原直达西安市;由终点向北延伸经安塞、靖边、横山、榆林可到达内蒙古自治区的包头市。规划的包头至北海西部大通道不仅是贯通陕西省陕北、西北、西南与华南四大经济区的一条纵向大通道,对我国中西部地区及陕西的经济发展至关重要。本项目已被陕西人民政府、省交通厅列入本省“十五”期间重点工程公路建设项目。
黄延高速公路起自黄陵县康崖底乡(K167+)与已建成的铜黄高速公路终点相接经道南隧道,跨越淤泥河,上太贤塬,经南村、跨链褡沟,过阿党塬,跨葫芦河经龚家塬,跨洛河,经桥西,跨老庄河,再经蒋村,跨杜家河,经汗寨隧道,顺柳沟至经界子河。沿界子河经相西堡、王窑科、羊泉沟至史家坪。再沿牛武川经柳圆至牛武镇,然后进入四家岔川,经寺庄、四家岔、四号沟隧道、顺清泉北沟至清泉。再顺清泉南沟,经山神庙隧道进入七道沟、八道沟,经南秋台1#、2#隧道进入草房沟,顺沟经金庄,元庄进入南川河,经三十里铺、沟门、高坡、山狼岔隧道、高家沟、新窑沟隧道、邓家沟、枣园隧道,止于延安市河庄坪(K311+),与在建的延安至安塞高速公路起点相接。。
本合同第N标段起点于K253+800,止于K258+300, ,主要控制工程有上线四号沟隧道1385m,下线南沟隧道875 m,四号沟大桥一座(13×20m),中桥三座(3×20m),涵洞四22座,路基、改河土石方约1432765m3等。
2 主要技术标准
本项目主线采用四车道高速公路标准,其主要技术指标按《公路工程技术标准》(JTJ001-97)山岭重丘区技术标准执行。全线计算行车速度采用80公里/小时为主,在地形条件较好的路段采用100公里/小时,。桥涵设计荷载标准:汽车-20,挂车-120,特大桥、大桥设计洪水频率1/300,中、小桥、涵洞及小型排水构造物设计洪水频率1/100。
3地形地貌与地质
本工程位于陕北黄土高原南部。地貌属典型的黄土台源、黄土梁峁~沟壑区,海拔在800~1500米之间。受洛河水系的侵蚀,地势北高南低,由西北向东南倾斜。总体分析地壳运动规律,沿线区域稳定性属比较稳定区。
4水文与气象
项目所在区域属暖温带大陆性半干旱气候。早晚温差较大,四季分明,常年平均气温9℃,极端低温为-℃,℃。年平均降水量470~600mm,年蒸发量1200~1300mm,雨季一般在7~9月份,且以暴雨、阵雨为主,年日照时间2514小时以上,最大冻深79cm,黄陵65cm。全线地震烈度6度。
5工地交通条件
工程所在区域的交通条件较好,但进场施工便道须拓宽,施工现场无现成可利用施工便道,需新建施工便道。
6 工期
业主要求进场日期为2002年12月1日,工期3