文档介绍：1
修建隧道应建立安全风险性、可靠性评估体系
中国工程院院士
王梦恕
2
今后就任何一项工程从规划、投标、勘测设计、施工直到运营等五个阶段都应进行安全、风险性、可靠性评估体系的分析,目前在预可性和可行性研究报告中只进行经济投资风险的评估,这是很狭义而不全面的。随着隧道的增多,和水文地质复杂性不确定性的存在,如何优质、快速、安全建成而不留隐患进行运营,需进行全方位、安全风险性、可靠性评估。
3
评估的内容分为四个阶段应考虑的主要问题见附表:
4
一、公路规划中影响、安全、风险的几个问题
1、为保证隧道内满足行车视距要求,以及路面超高的变化以利运营安全,中短隧道内应禁止设置S型反向曲线,长大隧道必须设置时,在反向曲线间必须设置一段缓和曲线或直线段,从司机安全操作出发,一般曲线长度是不宜过短,同时小偏角、大半径曲线容易使司机产生直线错觉易出现行车事故,曲线转角应大于7度为宜。
5
6
7
2、隧道纵坡
%、不大于3%,对于二、三、四级公路的中短隧道可适当放宽到5%以下,隧道内的变坡点不宜过多,要有较大直径的竖曲线以满足视距要求。
8
3、隧道洞口经常由于设置了缓和曲线进洞,而引起交通事故不断,所以联络洞口的线路应为直线,洞口附近不易设置竖曲线,变坡点应距离洞门有一定距离,凸形曲线上的车辆在接近变坡点时,由于视距较小,经常出现不安全事故。所以,在进洞口附近更不宜设置较大的下坡和小直径的平面曲线进洞。出洞口附近更不宜设置较小的平面曲线,设计者应考虑壁洞效应,在进出洞口应考虑司机在生理上、心理上的变化,这是确保安全、防止风险之本。
9
4、线路与隧道设置
线路与隧道设置原则应遵守在丘陵地带以中、短隧道群为主,尽量取代半填半挖式的线路。上挡刷坡很高今后也不安全、费用高,环境破坏严重,下挡路基边坡处理也很难保证不下滑、不沉。
沿沟选线采用以桥代路,不破坏环境为宜。
10