文档介绍：.前言
做以下方案目的
参考省内的速递公司现行的物流模式结合我司计划布点分布区域,多数区域集中在珠三角范围内,在做此计划充分考虑各项操作模式的成本支出,时效及便利性,得出以下结论
将之前把广州为华南中转心的计划同以下计划对比,成本有较大幅度的下降,并把大部份区域的区间运输时效控制在8小时以内,除去珠海及惠州需要9-,24小时内完成所有区域内订单80%配送,36小时内完成100%需求配送订单(前提以广州仓提示待出库需求后),,控制在12小时内.
计划每日一班作业制,
此操作避免由广州仓做中转中心所带来各项多余车辆及人员负荷.
以上所有因支线车辆产生费用由受益站点共同承担.
声明:本次计划虎门为广东省内需求配送中转中心,广州为省外件需求中转中心.
看完后,如果有不明白的地方请致电KEN **********
谢谢
另,有考虑做香港和澳门吗?
圆迈物流计划开展网络分布图解(省内省内对比图1)
虎门
虎门
省内物流操作流程图解及解决方案
从上图可看出,广州为整个广东省的物流中枢中心也可以说是整个中国大区的华南物流中枢
从上图可看出,虎门为珠三角正中心,虎门为广东省最大的物流中转中枢,80%的物流企业的广东省内中转仓都设立在虎门.
珠三角的物流吞吐量占广东省的60%以上,
以虎门为中心,初期在有限网络情况下,开4班网络干线车,广州,深圳,珠海,惠州及沿途城市的收派件发往省内各区的货品到虎门中转仓进行分拣中转,基本可以辐射到整个珠三角及大部份经济较发达区域
以开设分仓当地的业务发展状况及配送辐射面再确认是否增开网络站点
省外业务,集中虎门进行转运广州(内陆),深圳(国际及国内空运强势地区)
以广州及深圳为中心向全国分点进行班车(航空)对接,实现全国网络辐射
网络涉及不到区域联合当地强势3PL,强强结合,组成强大的省内全网配送势力
以上适合用圆迈有稳定的客户支持.
操作流程见下图:
操作流程图(见广东省内物流规划表)
华南仓①
红线为干线标记,蓝色为支线,黄色为分支线
①华南广州总仓,辐射广州全区全境,佛山南海全境,顺德全境,黄埔,新塘,增城
②华北北京总仓(沿途,华中武汉仓)
③虎门中转中心,辐射东莞各镇全区.
④,此站点前期建设无益.
⑤深圳站点,.
⑥珠海站点,沿途中山站点(辐射江门),辐射沿线站点.
华北仓②
西南仓
华东总仓
虎门中转中心③
深圳⑤
惠州④
珠海⑥
虎门中转中心及沿途车辆操作流程图解
(流水线)出货平台B
进
货
口
A
广州
线C
深圳
线C
珠海
线C
惠州
线C
遗漏
件D
广州
沿线
E
深圳
沿线
E
珠海
沿线
E
惠州
沿线
E
各区
辐射
各区
辐射
各区
辐射
各区
辐射
注:流水线指一般的单向传动运输带,如果日单量不到2000则可以省去此设备费用,但人工分拣差错率较高
A:进货口:干线支线车辆到达中转平台先首到进货品将车辆需要处发的货品进行下货处理并放置到流水线传送带上
B:流水线,为一般的单向传动运输带,作用为将进货品货物通过传送带进行半自己货品分区分拣.
C:为主站点标识,主站点在进货口交完货后,到指定位置,将本站点及本站点沿途的货物进行出仓交接
D:遗漏件,为货物较多,传送带较快或其他原因没有正常进行出库处理的,异常件,所有站点在交接完所有货物后需要
到遗漏区查实是否有本站点遗漏货物.
E:沿线即为,主站点同中转中心交接完毕后,沿途经过站点并根据货物指定配送区域同相应沿途站点进行交接
各区辐射指所有站点可辐射进行配送的周边区域
所有交接流程需要通过手执式无线扫描枪进行交接作业,每个站必备一个,如:A台扫货入虎门仓,B-C虎门扫描出库
各站点入库到支线车,C-,通过可导出手
执式扫描枪可以随时查询货品的活动及位置,同时更有效减少差错率产生.
圆迈物流计划开展网络分布图解(省内对比图2)
虎门
虎门
省内物流操作流程图解及解决方案2
从上图可看出以广州为中心,分别通过3PL向区内各地需求方进行区间运输活动
各区分站点收到货后进行分拣配送作业(前期单量少的情况下可以使用此方案)
由广州仓发车开支线运作,发运沿途最远站点,沿途站点上下货,往返(此方案除可控度强外无其他优势,不推荐)
圆迈物流计划开展网络分布图解(华南区)
圆迈物流计划开展网络分布及干线班车对接图解(省外)
以广东广州,深圳(主要为优势航空)为中心,分别开发到海南,广西,福建,北