文档介绍：地铁二维码自动售票机项目介绍
项目背景
目前的自动售检票系统所面临的问题
地铁目前使用的车票主要是储值卡(如苏州通,北京一卡通等)(约占80%)和单程票(约占20%),对于外地和不经常乘坐地铁的乘客通常使用单程票。单程票的主要购买方式是TVM(自动售票机)和人工售票。
目前以北京为例,目前北京线网单日客流在1000万人左右,大约每天有100万左右的乘客使用单程票,节假日在150万左右,从TVM购买车票的比例在30%左右,其余均通过人工售票方式,效率低,排队长是常态;
大部分城市不设置人工售票,按每车站配置10台售票机计算,线网10条线路大致300车站配置的售票机为3000台左右,每天处理的现金为400万元左右,需要庞大的人员进行现金处理;
部分换乘站和旅行目的地车站乘客在售票机前需要排很长的队购买车票,且需准备零钱,处理速度慢,容易造成站厅拥堵,出现安全隐患;
既有线自动售票设备的现金模块:纸币接收模块,硬币处理模块和纸币找零模块等面临庞大的维护工作量,包括现金模块的维护和现金结算,特别是纸币模块的故障率始终较高,导致设备可用率较低;以北京为例,目前纸币模块所占设备故障比例高于70%,主要是由于运营环境恶劣,流通纸币状况差所导致;
自动售票机内部的现金模块(纸币接收、纸币找零和硬币模块)价格昂贵,维护成本高:模块采购成本在10万元左右/台,寿命10年计算,折旧费用在1万元左右/台/年,~1万元左右/台/年;
现金模块造成的故障率占设备故障率的70%左右,大大影响设备可用性。
目前互联网+的思维已经深入到各个服务行业,如火车票,电影票等等均能提供互联网售票和取票的方式,经实践证明,通过线上购买车票,线下取票的模式已经被绝大多数的顾客所接受,因此地铁也应当顺应潮流,为乘客提供多种方便的服务。
综上所述,
目前的AFC系统所面临的以下几个方面的问题:
现金支付模块的价格昂贵,维护成本高:
按每条线20车站200台TVM计算,纸币接收,纸币找零和硬币模块的成本在10万元左右/台,现金模块的投资费用在2000万,模块寿命10年计算,每年折旧费用在200万元,每年的维护成本在150~200万元左右;
现金相关的人力成本高:按照每天每车站需要投入至少1人处理现金,按年薪5万元计算,每线路按20车站计算,至少需要投入20人,年投入不低于100万元,也就是说每年和售票机现金处理相关的费用至少在500万元;
每条线路现金模块所涉及的电费在15万元;
目前随着轨道交通的线网增加客流增加的速度非常快,但是由于设备体积大,非常难在有限的站厅新增售票设备;
系统设计需要解决的问题:
减少现金处理模块,减少投资,降低设备维护工作量;
减少日常现金处理,提高乘客买票效率,提高乘客体验度;
减少运营和现金打交道的场合,防止现金流通过程所会出现的问题;
可行性分析
投资经济性分析:
由于设备没有现金模块,设备成本至少能降低10万元左右,按每线路80%设备采用兑票机,20%设备采用全功能TVM,全线路20车站,每车站配置10台设备计算,可减少160台×10万元=1600万元的投资额;
按每台设备现金模块年维护成本(含折旧)1~,每年每线路在模块维护上减少投入160万~240万元;
按每台设备现金模块耗电量计算,每年每线路能节省成本15万元
按全线减少现金和维护人员20人计算,按每人年投入7万元(含保险社保)计算,每线路减少人员成本140万元左右;
老线路改造后也可直接减少现金模块的折旧费和维护费用,电费等,经济效益也很明显;
设备小,占地少,设备布放灵活
由于设备小,占地少,线路接入简单等特点,可以在站厅灵活布放,解决车站客流增长对设备的增长的需求;
设备可设计为移动式,对于临时大客流的应对较方便;
对现有系统无影响,无系统安全性问题
和现有AFC系统的接入
考虑到目前苏州地铁AFC系统接口已标准化,且车站局域网、线路局域网、ACC局域网间可实现路由互通,可以采用互联网地铁票购票网站系统独立于现有AFC系统,兑票机设备接入现有苏州地铁AFC系统;
交易对账采用现有地铁AFC系统交易对账流程,系统间实现对账;
由于兑票机设备接入现有AFC系统,因此,对于设备监控方案,采用原有MCS系统监控方案;
自助兑票机设备与互联网地铁票购票网站系统间采用网络安全代理服务器方式接入,最大限度地保障现有的AFC系统的安全性;
自助兑票机系统按照国家对互联网金融设备的接入要求进行设计,可以保证自身设备的安全性;
可完全兼容现有AFC系统的新线路设备的方案
尽快制定统一的设备标准,如卡模块标准,接入标准使得各线路设备标准化,接口标准化;
按照一种特殊的TV