文档介绍：互通式立交高速公路改扩建工程交通组织设计
摘要:本文探讨了高速公路改扩建工程交通组织设计的基本目的与原则,并结合昆山市跨沪宁高速公路互通工程实际,对高速公路改扩建工程交通组织设计进行详细阐述与分析,对今后相关工程提供借鉴意义。
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关键词:高速公路;交通组织;互通工程
中图分类号:U448 文献标识码:A
一、高速公路改扩建工程交通组织设计目的与原则
道路交通组织设计的目的不仅可以确定道路的断面形式和道路交叉形式,还能成为交通标志、制定交通管制对策等的依据,使车辆在整个研究区域的路网上有序�\行。
为了实现交通组织设计的目的,在高速公路改扩建工程交通组织设计中,需要遵循以下原则:
。高速公路改扩建工程的影响较大,任何一份交通组织设计都无法完全消除其带来的影响,在施工中必须从大局考虑,学会协商与让步,确保施工进度,保证工程如期竣工。
。结合工程项目实际情况与周边环境,保证改扩建工程施工与正常交通相协调及局部交通与整体交通相协调,尽量满足基本交通需求,降低施工期间交通影响。
。科学性即运用交通工程理论力求交通组织方案的科学性。可操作性是指针对某一项目,其工作研究成果应迅速反映到现实中,并指导项目的实施和顺利完成。
。我国高速公路改扩建工程早已启动,现有的很多成功案例为今后的改扩建工程提供了借鉴,其交通组织有一定的普遍性。但是不同高速公路改扩建工程项目所处环境不同,具体的施工工艺不同,其相应交通组织设计也有其特殊性。
5.“通而不畅”。在高速公路改扩建期间,充足的道路空间是难以实现的,加之畅通的交通带来过快的车速,给高速公路改扩建工程施工带来极大的安全隐患。
。高速公路改扩建工程是企业进行的社会生产活动,效益综合考虑各方面的因素,确定最佳交通组织方案,追求最大效益。
二、工程实例
沪宁高速公路昆山高新区互通工程位于昆山市中环快速路西环(江浦路)与沪宁高速公路交叉的西北象限处,是沪宁高速公路在昆山境内枢纽工程的有机组成部分。互通分为A、B、C、D、E匝道5座匝道桥及高速公路两侧道路、东尤泾小桥及4道箱涵拼宽,沪宁高速公路南侧拼宽总长2194m,北侧拼宽总长2081m。
与沪宁高速有关的工程需分阶段进行施工,交通组织与管制与之同步,施工阶段转换的同时进行交通流向转换,且需单幅双向通行,雨天、雾天、夜间车辆安全行驶是本交通组织的重点;布置施工隔离墩时车辆仍在通行,既要保证施工人员安全又要保证行车安全,是本交通组织的难点。
(1)交通流量分析
对现场交通流量进行调查得出如下结论:
①白天保证双向六车道通行,施工路段限速60km/h,服务水平可达三级服务水平。
②沪宁高速公路夜间具备半幅封闭施工条件,车速在40km/h和60km/h的情况下,服务水平可达二级服务水平与白天基本相同。
③23时至6时封闭沪宁高速半幅施工,从运营安全角度出发,限速40km/h。
(2)信息发布。施工前十天左右通过省级及当地新闻媒体发布该施工区域交通疏解与管制信息,施工期间及时发布区域交通路况。
(3)材料、机械、临时