文档介绍：现代有轨电车的规划设计原则
与城市用地的关系
现代有轨电车线网规划应与城市发展、空间结构、用地布局紧密结合,支撑城市总体规划,引导城市发展,实现交通与城市发展的互动。
现代有轨电车系统功能定位应与地区特征相协调。根据城市不同区域规划情况和发展特征,制定不同的功能定位和发展目标。
现代有轨电车规划应与城市用地性质协调,高效、便捷地串联地区主要人流集散点、商业活动发达地区和主要居住区。线路沿线用地布局应兼顾客流发生和吸引元,保障线路运营效率。
为保障现代有轨电车的实施,应对规划线路沿线和场站设施周边用地进行严格控制。
为充分发掘现代有轨电车对城市发展的推动作用,实现交通与城市一体化发展,应制定现代有轨电车与土地协调发展策略,优化完善站点周边用地规划和几桶设施规划,提高交通设施利用率,促进沿线土地的集约利用。
与其他交通方式的衔接
现代有轨电车系统应与城市对外交通、城市常规公交、大运量轨道交通、机动车、自行车和步行等系统合理衔接,形成多层次、复合、高效的综合交通系统、
现代有轨电车系统依托交通枢纽与其他交通方式衔接,应根据交通功能将枢纽划分等级,不同等级的枢纽形成与之相适应的用地布局特征和配套交通服务。
①与大型对外交通枢纽或轨道换乘交通换乘的站点作为一级枢纽。
②与3条以上常规公交线路换乘的站点作为二级枢纽
③其他站点作为三级枢纽
现代有轨电车与大运量轨道交通换乘的,换乘距离宜小于150m。
站点周边应加强慢行交通设施布局规划,提高有轨电车服务范围。
与道路系统的关系
现代有轨电车作为主要布设于城市道路上的地面公共交通方式,应强化道路敷设方式和断面布置形式规划设计,实现有轨电车与道路交通间的协调。
现代有轨电车原则上不布设于快速路和交通性主干道上,适宜布设于一般主干道或次干道上,以实现道路交通功能和公共交通功能在通道上的分流,有利于交通组织,减少相互干扰。对于布设于支路或绿化带内的有轨电车线路,应结合线路两侧用地规划和交通特征,采取特殊交通组织方式。
在线路选线专项规划阶段,应对现代有轨电车沿线道路交通组织方案进行专题研究,并采取相应的交通管理措施,已实现全线列车旅行速度目标。
与常规公交系统的关系
现代有轨电车网络依托于常规公交网络进行规划,是对常规公交系统的整合与提升。
与有轨电车线路复线较长的常规公交线路,应对线路进行优化调整,强化换乘衔接
选线布局和运营组织原则
线路走向和车站布设应与城市用地布局和交通紧密衔接,支撑地区发展,引导城市拓展。
有轨电车规划应首先形成网络,各条线路间宜预留网络化运营条件,为适应有轨电车线路的灵活运营组织提供基础。
线路走向应与城市主要客流走向一致。
线路规划应与城市轨道交