文档介绍：简介
无砟轨道又作无碴轨道(访问本词条,介绍更详细)。在铁路上,“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上,再铺设枕木或混凝土轨枕,最后铺设钢轨,但这种线路不适于列车高速行驶。高速铁路的发展史证明,其基础工程如果使用常规的轨道系统,会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果,安全性、舒适性、经济性相对较差。但无砟轨道均克服了上述缺点,是高速铁路工程技术的发展方向。
编辑本段特点
砟(zhǎ),岩石、煤等的碎片。在铁路上,指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定放在枕木上,之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用,防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。此外,路砟(小碎石)还有几个作用:减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。这就是有砟轨道。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点,但容易变形,维修频繁,维修费用较大。同时,列车速度受到限制。  
无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成,而路基也不用碎石,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,可以减少维护、降低粉尘、美化环境,而且列车时速可以达到200公里以上。
编辑本段历程
遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验(2007年1月9日摄)。据成都铁路局发布的消息,我国首条无砟铁路轨道已于1月10日晚完成综合试验。试验结果显示,动车组时速达到232公里,其平稳性、舒适度达到优级,测试的各项数据都在安全标准之内。
2004年9月,铁道部决定在遂(四川遂宁)渝(重庆)铁路建设我国首条无砟轨道试验段,。2007年1月3日,遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。
其实无砟轨道由铁轨,扣件,,减压作用.
2009年12月26日武广铁路投入运行,该线的无砟轨道会采用从德国睿铁公司()引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术。
目前在建的京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、京沈高铁、哈大高铁均采用了CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。
中国客运专线铁路无砟轨道结构
一、选型基本原则
根据国内外对无砟轨道建造及运营的实践经验,无砟轨道的选型应符合施工性、维护性、动力性、适应性、经济性五大基本原则。

核心是施工速度。
施工速度与轨道结构的复杂程度,怎样的高精度才能达到轨道少维修,土木工程完工后能否随时可铺设轨道,机械化施工程度及物流组织等因素密切相关。
一般要求施工方法比较简单,施工速度现浇混凝土式无砟轨道不低于120m/d,预制板式无砟轨道不低于200m/d。

无砟轨道是否具有可维护性是非常重要的一件事。
无维修的概念是不合情理的,少维修的理念是符合无砟轨道工程实际的。
国内外的经验一再表明,无砟轨道的下部结构一旦发生严重变形,整治非常困难。
因此,在选型时必须考虑随着线下工程变形所引起的轨道变形,在一定程度上是可以整正的,例如上下±30mm, 左右±10mm。

国内外的研究表明,在高速动力荷载反复作用下,无砟轨道的强度是充分的、足够的。
关键技术是轨道弹性,而轨道弹性又主要来自扣件系统。
从抑制因轮载变动、钢轨波磨、高频振动等方面来考虑,无砟轨道