文档介绍：第三方汽车物流业:整合蕴涵商机无限
阳桦沈晗耀阳桦它曾经只是汽车制造集团下面的副业,随着社会分工的细化,逐渐独立出来成为一个单独的产业,在这个产业形成的过程中蕴涵着巨大的商机
随着全球资本的不断增多,公募和私募基金规模也在不断地扩大,各种创投基金,产业基金以及并购基金活跃在资本市场中,四处寻找投资机会。在这种环境下,为追求更高的投资回报率,投资者可以提前洞察经济发展过程中产业的形成、发展与变迁,主动去创造一些投资机会,这样不但为自己带来了丰厚的回报,也推动了产业经济的发展。
第三方汽车物流业就是如此。它曾经只是汽车制造集团下面的副业,随着社会分工的细化,逐渐独立出来成为一个单独的产业,而在这个产业形成的过程中蕴涵着巨大的商机。
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理,是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户满意的桥梁。对汽车企业来说,汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节必须衔接得十分平滑的高技术行业,是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域,其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。
幼稚的现状
目前,国内已有不少公司在做汽车物流的业务, 其中许多是传统的运输企业或者中外合资的物流企业,它们主要擅长于整车物流这个简单的领域,其服务多限于简单的仓储、运输等传统业务,这些基础性服务占物流服务总收益的85%。而能够提供真正意义上第三方汽车物流的企业很少,事实上,只有极少数汽车物流提供商有能力提供零部件配送、物流信息服务等更深层次的汽车物流服务。
总体而言,业内人士通常以“多、小、少、弱、散、慢”来描述目前国内汽车第三方物流行业的现状:“多”,是指功能单一的运输企业、仓储企业多;“小”指企业大多孤军作战,经营规模小,综合化程度较低,营业额上亿的企业很少;“少”是指市场份额少、服务功能少、运作经验少、高素质人才少;“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融资能力弱、竞争能力弱;“散”是指货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范;“慢”是指响应速度慢,传统储运是静态运作,不适应现代物流追求动态运作、快速响应的要求。
因此大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求,从事单一功能的运输和仓储,很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理,增值性的物流服务很少。
灿烂的前景
中国汽车工业协会公布的数据显示,,%%,这意味着中国已超过德国成为全球第三大汽车生产国, 超过日本成为全球第二大新车消费市场。汽车制造业及汽车消费市场的蓬勃发展必然带动汽车物流行业的迅猛发展。
首先, 汽车零部件全球化采购。汽车仅发动机部件就有千余项, 整车零件逾万件, 而所有的部件并非一处就能采购得到, 零部件供应商遍布全球。
其次, 随着中国汽车消费市场的不断扩大以及中国汽车向世界各地的迅猛出口, 整车物流运输量将随着产销数量的增长而增长, 这对包装、库存、仓储特别是运输物流的需求是非常