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2011-11-21 11:54
最后把电原理图贴上来。
工作原理:刹车开关接通,控制器加电工作(),为使电路瞬间进入正常工作状态,电源退耦电容不能取大(不怕麻烦的话,)。MMA7361监测到的X轴加速度大小转换为2脚的电压大小输出(连续的模拟值),对应增量关系为800毫伏/1g(),加速度为0时的自由电压为电源电压的一半,加速度为正时电压升高,反之降低。这个电压输入后面的比较器LM393,LM392反相端2脚由可调电阻R4设定阀值(-) + 。
,393输出高电位,此高电位输入时基电路4脚,启动555时基电路进入无稳震荡,并截止Q3对高位LED灯的非急刹常规连续点亮驱动,与此同时,555时基电路3脚输出的振荡脉冲驱动Q4,Q4驱动高位LED做频闪点亮。
,393输出低电位,此低电位输入555的4脚复位时基电路,并驱动Q3对高位LED灯的非急刹常规驱动(连续点亮),此时,时基电路3脚输出低电位,截止Q4对高位LED的驱动。
几点注意:
(非急刹常规限流)和R12(频闪时加大功率驱动限流)是根据我改装的1w大功率LED设定的,-。对已改装LED的tx而言,需酌情考虑是否要需要这两只电阻。
、Q4管(TIP132达林顿管)可自行掌握型号,也可用场效应管优化一下功率驱动电路。我用的TIP132功率和封装有些大炮打蚊子的感觉,好在也就1块多钱一只无所谓。555时基电路需采用低电压型号()。
,既可以通过调整R4实现,也可以通过倾斜MMA7361来进行微调,调到适合自己认为的踩刹力度为准。
,以保加速度传感器芯片MMA7361水平放,且7脚端朝向车头,14脚端朝向车尾。
+MOS管,电路会简化很多。而且成本也会下降。还有注意LM317的低温性能很差,我原来一个同事在做一个外部显示屏项目时发现L317低温时很容易失效。lm317很特殊因为是家用多很多人都忽略了它的应用范围。
LM317 0~125°C  
LM217 -25~150°C  工业级
LM117 -55~150°C  军用级
楼主我刚才查了一下手册NE555也是在0度以下不能可靠工作。
为改进pepsi羊羽兄弟说到的低温失效问题,并解放555须使用低压型号问题,做个改版吧。不