文档介绍：昆明轨道交通工程
承包单位: 中铁二局股份有限公司合同号: KMGD-SQ-A-HT-SG-EX-2011-037
监理单位:上海三维工程建设咨询有限公司编号:
技术交底记录
工程名称
昆明市轨道交通首期工程市政通道配套土建施工项目
交底部位
环城南路站~得胜桥站区间右线
工序名称
盾构始发掘进
交底内容:
一、工程概况:
环城南路站~得胜桥站区间始发位置位于得胜桥站东端头井。,地层从上至下分别为杂填土、素填土、粉土、圆砾层,各土层厚度为:,,,。其中,盾构开挖断面范围内全部为圆砾土层。经现场勘察,始发端头地下水主要赋存于圆砾土、粉土、粉砂中,地下水多以潜水或上层滞水形式存在,。
环~得区间始发段地质总断面图
二、总体施工安排
1、反力架及托架加固于2012年6月25日全部完成。
2、盾构机验收于2012年6月25日完成。
3、负环拼装于2012年6月26日夜班开始。
4、盾构始发条件节点验收于2012年6月26日完成。
5、始发前所有应急准备工作于2012年6月27日完成。
6、在反力架加固、盾构机验收、始发条件节点验收、导轨安装、砼渣清理等所有准备工作完成之后,于2012年6月27日19:00开始割除洞门连续墙外层钢筋,于2012年6月28日8:00准时转动刀盘开始掘进。
三、盾构始发技术措施
1、测量放线
在吊入始发托架及反力架前对洞门进行测量,根据洞门中心确定始发托架安装轴线,由于本站始发洞门处于缓和曲线上,为保证盾构机始发后的轴线与设计轴线的最小偏差,,使盾构完全进入洞门后刀盘前点刚好位于隧道中心线上。
2、托架入井安装、调整及固定
第一步:利用吊车将托架分部吊下井,并于井下栓接完毕。第二步:根据测量提供的隧道中线及水平线,并且对安装的托架进行检测、调整,保证始发托架的中心线与线路中心一致,满足设计位置要求,为保证盾构机在进入洞门后不会因重力作用发生低头,在托架安装时预先对托架前点抬高35mm,以补偿盾构机到达后的低头值。第三步:托架调整完毕,采用四周加钢筒的方式固定。第四布:用工字钢将托架与结构连接。
3、反力架安装
第一步:先将反力架的下横梁吊到井下,进行拼装,再将侧梁和上部吊入与下部组装在一起。第二步:根据测量的结果对反力架进行水平方向和轴线方向的调整,使反力架的中心线与隧道的轴线一致。第三步:对反力架进行焊接固定。第四步:对反力架后面与底板间780mm采用钢筒进行支撑,架设12根直撑和3根斜撑,以便反力架的支撑反力架受力均匀。第五步,斜撑的底部焊接1cm的钢板,在钢板上打8~10个孔,并用φ40圆钢与结构底板锚固连接。
4、洞门破除
盾构机刀盘的外径φ=6340mm,洞门墙面预留孔外径φ=6850mm,则连续墙开凿尺寸为φ=6850mm。施工前准确测量定位隧道洞门中心线,然后对连续墙进行放样开凿。
洞门凿除时为减少洞门土体的暴露时间和洞口土体的稳定,连续墙钢筋砼的凿除分两步进行开凿。
第一步:端头墙搭设脚手架,采用人工手持风镐逐步凿除,先破除洞圈范围内(从上至下
6850mm)连续墙混凝土,共向内凿除推进750 mm(详见图示A部)后停止。将洞门连续墙砼分为9个部分(详见图示),按顺序分块破除。A部砼破除过程中,切割掉洞门范围内连续墙内侧钢筋,保留连续墙外侧钢筋及剩余50mm混凝土保护层,直至连续墙迎土侧所有钢筋外露后,停止凿除。
第二步:在反力架加固、盾构机调试、砼渣清理、导轨安装等准备工作全部就绪,达到可以确保随时开始推进的条件后,迅速组织连续墙剩余外层钢筋的切割(详见图示B部)。为确保钢筋切割快速安全,必须保证作业人员不少于3人,割枪不少于2把。当外层钢筋割完,脚手架拆除完成之后,盾构机刀盘迅速靠拢洞门掌子面开始掘进。混凝土凿除顺序详见洞门范围内连续墙凿除顺序图:
洞门范围内连续墙凿除剖面图洞门范围内连续墙凿除顺序图
5、始发掘进
盾构机始发参数
现场盾构机的始发参数根据地质勘察报告确定如下:
项目
指标
项目
指标
推力
800~1000t
刀盘转速
扭矩
2500kN×m
螺旋机转速
4rad/min
注浆压力
p上=
出土量
45m3/环
推进速度
2cm/min
轴线偏差
平面±30mm,高程±30mm
行程差
σmax<40mm
地面沉降
0mm~-30mm
盾构滚角
±°
盾尾间隙
15~25mm
土压力
0