文档介绍：象山港海底隧道最小岩石覆盖厚度断裂损伤分析—琖刚紫楦,李术才罹傲,王书刚引言王主要因烈】。最小岩石覆盖厚度越厚,隧道相对析】。采用数值分析方法确定最小岩石覆盖厚度我国拥有近万公里长的海岸线,岛屿、海峡众多。随着国民经济的进一步发展,对跨海峡交通的需求将与日俱增。目前我国的跨海峡交通仍然主要依靠轮船和飞机的状况必将迅速改变,桥梁和隧道并举是未来跨海峡交通发展的重点,特别足海峡海底隧道,因其既不受天气条件的影响可以全天候使用,也不像桥梁那样容易阻塞海上航运,而且有利于备战安全,所以海底隧道成为跨海峡交通的首选方式世界发达国家自世纪年代起就不断的在修建海峡海底隧道【浚诤5姿淼赖纳杓菩藿ü程中最小岩石覆盖厚度和选线最大坡度是影响海底隧道造价和安全的龉丶杓撇问菟淼赖交通流量以及国家有关规程确定最大坡度以后,最小岩石覆盖厚度就成为决定海底隧道造价和安全的越安全,但会增加隧道的长度,增加开挖、运输等费用。如果最小岩石覆盖厚度较小,隧道的长度相对缩短,相应减少一部分开挖、运输的费用,但可能由于覆盖层厚度的不够,开挖过程中出现塌方等情况,这就需要加强支护,增加支护的费用,同时增加事故造成的各项管理费用,因此合理确定最小岩石覆盖厚度具有重要的经济意义和安全意义。目前常用的选择最小岩石覆盖厚度方法主要有:工程类比分析法‘,臀а椅榷ㄐ苑治龇数值分时,数值分析模型的选取往往对研究结果的合理性具有决定性的影响。现场大量观测和地质统计资料第卷增刊年月岩土力学摘要菹笊礁酆5姿淼赖刂势拭婧退淼乐嵯卟贾猛迹∑个重点剖面位置,对海底隧道选线进行三维分析。每个剖面位置根据基岩的厚度选取隧道轴线设计位置、上抬和下移隧道轴线位置,应用基于断裂损伤模型的有限元程序对其进行数值分析研究。通过分析各个工况的损伤区、塑性区、应力状态、位移变化,研究洞室的稳定性;根据相邻工况的应力状态变化和位移变化,得到拭嫖恢迷谏杓葡呦乱蔽<扑憬ㄒ榈牡装逑呶恢茫⒌玫礁闷拭嫖恢玫淖钚⊙沂哺呛度。最后得出海底隧道计算建议的底板线位置。关键词:海底隧道;数值分析;损伤演化方程;最小岩石覆盖厚度中图分类号文献标识码:,济南;蕉〗煌ü婊杓圃海媚琄猣,甤琇猤甁收稿日期:——基金项目:国家自然科学基金委联合基金重点项目;国家自然科学基金委面上项目。作者简介:王刚,男,年生,博士研究生,主要从事断裂损伤及岩体稳定性方面的研究工作。,:,.,.簊;;;琒瑂
忙舡。胁頬膀ā搿K訦斟普膀怒乎.‰。酒荅文篱‰。%氏岛淄一瓦‰%荟心“∥·称噶为裂隙岩体的初始损伤柔度张量。化柔度张量噶‘觥玙’磴’砰’衅’÷∑摹谒А狙小贝痭≯带’硝蛐诶硌姨宓苄运鹕吮竟鼓P%晶ú椤瓦罐’砰’.孑’硭’唾瞎’掣一摹恰恕】磅’ノ恪啊氏,叟椤瓯,坌邸矗恕】扑惴桨平均体积密度是砖¨,统计特征尺寸是蚋始损伤柔度张量!为弧NA严堆姨逡虺跏妓鹕瞬母郊尤岫日帕浚层器一式中,NN匏鹧姨即岩石牡匀岫日帕浚由于是地质构造的影响,岩体通常处于压剪应显示,岩体中往往分布着不同尺寸的节理裂隙,地下工程围岩所表现出的变形和破坏特征与岩体中节理和裂隙的断裂、损伤密切相关【拟建的象山港海底隧道穿越象山港海域,连接海湾两侧,是附近诸多港口的交通枢纽,也是温州’、台洲地区到长江三角洲地区新的便捷通道,属浙江省规划内沿海高速公路宁波段