文档介绍：��
学术�
��型内燃机车油水温度过高的原�
因及解决措施�
��唐山钢铁股份有限公司�河北唐山一高阳�
摘要:�
分析了造成��型机车油水温度高的主要原因,并提出了切实有效的判断处理方法以及新检测方法,取得了良好效果。�
前言�影响机车正常运行。�间长易失效,温控阀失控为静液压系统最常见�
我公司物流公司运用的��型内燃机车��.�.�.散热器的影响�故障, 判断时手摸温控阀进油管和出油管,如�
��年�月至�月连续发生��台次机车油水�散热器外部有大量污垢,会造成冷却空气�进油管和出油管的温差较大,说明温控阀正常;�
温度过高故障,直接影响了机车供应及安全运�通过阻力增大,空气质量流速和散热面积减小,�如温控阀进、出油管温差较小且温度较高,则�
输生产, 为此,必须及时查找油水温度过高的�使散热量降低��型机车的冷却风扇安装在散热�为温控阀故障。温控阀出现故障时,先将调整�
原因并采取相应的防止措施。�器组的�形空间内,通过静液压系统工作油来�螺钉挡圈拆下,再顺时针将调整螺钉紧到位,�
�.原因分析�驱动其运转,经常造成散热器单节上沾油, 加�人为将温控阀关闭�俗称: 将温控阀顶死�强�
所谓油水温度过高现象,主要是指柴油机�上冷却风扇的抽吸作用,使空气中的灰尘及杨�迫静液压风扇工作。当柴油机停机后, 再将相�
出口处机油、冷却水温度接近或超过��。由�絮、柳絮等极易粘附在散热单节上,使散热单�应的温控阀调整螺钉逆时针旋转,使风扇逐渐�
于机油、冷却水温过高,加速机油老化, 引起�节之间空气通道堵塞,空气通过能力减弱,散�停止工作。但此种操作因调整螺钉来回旋转,�
柴油机磨损加剧。水温继电器动作使柴油机卸�热能力大大降低。散热器冷却水管内水垢等杂�易使螺钉油封胶圈破损, 造成温控阀内蜡包损�
载,影响机车的正常运用, 是��机车夏季�物过多,引起水流受阻, 也使散热效率降低,�坏。夏季气温较高,即使风扇不停止工作,油�
的常见故障。因此必须认真对待加以解决,确�造成油水温度过高。�水温度也不至于过低, 因此在夏季将温控阀顶�
保机车运用的安全。分析认为造成机车油水温��.�.�.机油热交换器的影响�死后,可不必来回调整温控阀,使其始终处于�
度高的原因有以下几个方面:�由于机油热交换器管内结垢多或热交换器�关闭�顶死�状态。�
�.�.静液压系统故障�堵焊,使机油热交换器效率降低, 造成机油温��.�.当冷却风扇转速很低、安全阀回油管�
为保证��型内燃机车柴油机经常工作�度过高。�温度较高时,为安全阀故障。此故障多为安全�
在最佳油水温度范围内,机车设计了静液压系��.�.�.水系统对散热的影响�阀阀体卡滞,可用检车锤轻轻敲击阀体,无效�
统,来驱动静液压风扇来对散热器进行散热。��水系统中空气对散热的影响,当机车�时打开安全阀上部螺堵,将调节螺钉顺时针拧�
但是在日常运用中,特别是当夏季来临时, 由�需要上水时,必须打开冷却单节放气阀,边上�紧,将安全阀强制关闭,使冷却风扇正常工作。�
于大气温度高机车热负荷加大, 因此当冷却系�水边排气,假如未开放气阀或未排净水