文档介绍：广场设计分析
——南京站玄武湖站前广场
现状简介
站前广场不同于其他城市广场,作为火车站的有机组成部分,它不仅仅是一个客流高峰期的集散地,更是一个城市的门户象征。
南京火车站东依紫金山,南伴玄武湖,自然环境优美,地理条件得天独厚。设计上通过立体化的交通模式,有效地化解了地面交通压力,从而释放了广场空间,力求火车站与周围自然环境相和谐,将纯粹的站前交通广场转换为一个城市休闲绿化的景观广场,同时通过在玄武路上设置四车道的下穿隧道,将过境交通与站区交通进行剥离,使站前绿站前绿化景观广场与玄武湖公园连成一片, 从而让站区成为玄武湖风景区的自然扩展和延伸。
立体式交通模式和下穿隧道
观察结果与分析一,广场的空间特征
南京火车站站前广场分为集散主广场区、过渡性引导广场区和湖滨亲水休闲区三部分,总面积近4万m 。集散主广场区面积约2万m ,直接连接主站房、地铁出入口,与各停车场连接快捷,以大面积铺地为主,两侧分别为几个大花池和榉树阵,外围是绿化隔离带。过渡性引导区是一个以绿化为主的小游园,植物景观丰富,其中设置有游步道。湖滨亲水休闲区主要为大面积的亲水平台,对应玄武湖中心设有一个水柱高138m的喷泉,亲水平台东面的一小部分为游船码头兼玄武湖公园的一处售票点。(见下图)
集散主广场区
过渡性引导广场区
湖滨亲水休闲区
据观察,南京火车站站前广场使用率最高的区域是湖滨亲水休闲区,在调研过程中发现,只要在阳光不强烈的时间,人们喜欢坐在木平台上观赏玄武湖的风景。集散主广场区与过渡性广场区利用率则大不如它,尤其在阳光强烈的时候,这两个区域的利用率几乎为零。
集散主广场区直接对应火车站大厅出人口,湖滨亲水休闲区和过渡性广场区与玄武湖风光带紧密联系,所以广场的可达性很好。但是,集散主广场区与过渡性广场区之间的非机动车道上车辆穿梭,更有甚者直接将车骑到广场内部,给穿行此处的人造成了心理上的不安和恐慌。
观察中还发现一些不良现象,过渡性广场区草地践踏严重, 已经踩出几条明显的小路;草坪灯也被破坏得所剩无几,在广场绿地中还存在乱扔垃圾等现象,严重污染了广场的环境。
二,广场的使用特征
早晨:
集散主广场区:花池周围的坐凳上较多旅客在休息,每个花池上大概l5人左右。
过渡性广场区:只有经过的人,没有静止,静坐的人
亲水休闲区:人较多,火车站的旅客大多选择在花坛坐凳上睡觉、休息、吃东西等;另有一部分当地居民在亲水平台钓鱼、下棋等。
上午:
集散主广场区:人逐渐散去,只剩几人在树荫下的花池边休息;由于是上班时间,非机动车道上电动车、自行车穿梭如织。
过渡性广场区:管理和清洁人员居多。
亲水休闲区:人数减少, 且逐渐转移到树荫下,三株悬铃木下八数最多。
中午:
集散主广场区:人逐渐减少,阳光强烈,人聚集在遮阴处。
过渡性广场区:上午草地上的树荫下零星分布几个人,中午逐渐离去。
亲水休闲区:几个人坐在三株大悬铃木下休息。
下午:
集散主广场区:花池边休息的人增多。广场中很多溜旱冰的儿童、少年;亦有火车站的旅客席地而坐。
过渡性广场区:大多是火车站旅客, 人数增多,或站立、或坐、或躺
亲水休闲区:悬铃木和柳树下人数逐渐增多。
傍晚:
集散主广场区:停留的人较少
过渡性广场区:逐渐有旅客到草地上的树荫下休息。
亲水休闲区:与第一个高峰不同的是,由于是在下班后,大量当地居民也来到这里,人流以休闲、放松为主,大多坐在平台上吹风,也有个别钓鱼者。