文档介绍：燃油动力飞机对于航模爱好者具有强大的吸引力,发动机的轰鸣声,强大持久的动力!
但是发动机的调校,对于初次接触燃油动力的模友来说,就有些力不从心了。
在多数的情况下,第一次调整发动机的结果是发动机由于过于缺乏燃油(以下我们称之为贫油)而导致发动机不同程度的受损,甚至报废!又或者供油过多(以下我们称之为富油)导致发动机油耗巨大而毫无动力可言!
今天,我们就一起来学习如何调校你的发动机。
在这之前我们还要提醒你不要使用过期,或者低劣的成品燃料,自己调和的燃料性能是不能与成品燃料相提并论的。
当我们将发动机装上飞机发动机架,并且牢固的固定好。正确安装合适的螺旋桨与桨罩。 
连接上进油管,注意进油管旁边有一个可以旋转的金属圆柱,我们称他为大油针。再连接油箱的加压管到发动机的排气管压力输出接口。
注意将油门舵机的拉杆连接到发动机节气门操控杆上,注意节气门操控杆的中心内部有另外一个可以旋动的油针,我们称之为小油针,打开发射机和接收机电源,油门微调放到最低位置,推拉油门杆调整油门舵机连杆到可以完全关闭节气门到完全打开节气门!
调整发动机的大油针,向内旋入到底,然后重新向外旋出约3圈,同样方法调整小油针旋出约2圈,这是发动机启动前的准备工作。
油门微调放到中间,启动发动机(启动方法不在这里详述),启动后调整油门微调,保证怠速不停车,并适当提高怠速,以防调整时发动机熄火。
将飞机固定在地面上,柔和的逐步推动油门杆(油门杆最高不推过2/3位置),仔细听发动机的声音,如果出现发动机较快加速后熄火,则表明发动机贫油,需要向外调整小油针(可以以1/4-1圈为单位调整),再试;如果出现发动机加速迟钝,并且出现打咯、咳嗽、哮喘、加速停顿之类的现象,则表明发动机富油,需要向内调整小油针(可以以1/4-1/2圈为单位调整),再试;直到在整个过程中发动机逐步加速顺畅,动力持续提高,则表明小油针的初步调整适当。
初步调整好小油针,我们要进行全速油门的调整。在调试之前我们可以再旋出大油针1/2-1圈,尽可能防止出现全油门贫油的现象,柔和的将油门推到最高位置,保持住仔细听发动机的声音,如果发动机声音沉闷,抖动厉害,转速不稳定,则表明发动机富油,可向内慢慢旋入大油针,同时观察发动机的反映,转速逐步提高到接近最高时停止旋入,并观察发动机是否能够始终保持此转速,如果可以长时间保持,则表明大油针调整适当;如果出现转速下降,则表明发动机贫油,需要向外略微适当旋出大油针1-2格或更多。
初步调整好大油针,我们来调整发动机的加速性能,将油门杆从最低快速推到最高,观察发动机是否快速响应油门杆的变化!如果快速推油门杆到最高,发动机熄火,则需要再细致的向外调整小油针;如果出现加速迟钝,则需要再细致的向内调整小油针;直到无论高速到低速还是低速到高速,都毫不犹豫的响应油门杆的操作,同时怠速稳定,不熄火!
最后,我们要测试发动机的适应性!这一步往往是很多模型爱好者忽略的,这也造成发动机空中意外熄火的主要原因!
适应性主要是指飞机上的发动机将在各种不同的飞行姿态下工作,比如飞机抬头爬升,或者低头俯冲等等,由于重力的关系,流入发动机气化器中的油压不同,造成不可控的贫油和富油状态,所以我们需要在基本调校结束之后进行模拟飞行测试,方法是双手拿住飞机,将油门推到最大,然后将飞机机头朝上抱起保持住(出现