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控制爆破技术在大连地铁一号线施工中的应用
摘要:本文以大连市地铁一号线一期工程107标段医大二院站~黑石礁站区间为例,以控制爆破技术作为区间开挖技术,确保施工进度;同时将施工对临近建构筑物造成的振动影响控制在规范允许范围之内。
关键词:控制爆破正洞安全验算

地铁以其高效、节能、环保、安全、舒适等特点,成为我国多个城市建设快速轨道交通的首选。地铁车站及区间隧道的施工方法因地质的差异而不同,常用的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法和混合法等施工方法,上述方法在我国及世界各地的地铁及隧道施工中均有应用,技术成熟。由于地铁穿越城市区域,施工时需要控制其对周边建构筑物的影响,因此地铁施工需要选用适合该区域地质的施工方法。本文介绍了控制爆破技术作为暗挖法在大连地铁施工中的应用。

大连市地铁一号线一期工程107标段医大二院站~黑石礁站,区间隧道里程DK15+~DK17+,,临时施工竖井设于DK16+:,。区间全部为地下线,~
,隧道为单线单洞马蹄形断面。本场区地面起伏较大,东高西低,~。线路出医大二院站后便以25‰坡度下坡,坡段长度520m,然后以4‰和2‰的坡度上坡进入黑石礁站,线路纵断呈“V”形。,。

根据地勘报告,本区间地质为剥蚀残丘,上覆第四系人工素填土,下伏震旦系长岭子组全~微风化板岩,拱顶主要为中风化板岩,Ⅳ级围岩。边墙主要为中风化板岩,Ⅳ级围岩,隧底主要为中风化板岩,Ⅳ级围岩,综合围岩级别为Ⅳ级;地下水主要为基岩裂隙水,主要赋存于全~中风化板岩中,水量一般,开挖时有渗水、滴水现象,丰水期可出现涌水。

控制爆破技术是钻爆法的一种,即通过一定的技术措施严格控制爆炸能量和爆破规模使爆破的声响、震动、飞石、倾倒方向、破坏区域以及破碎物的散坍范围在规定限度以内的爆破方法,经常采用的有预裂爆破、光面爆破技术等。
施工原则
区间开挖必须严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则,做到随挖随支,现场加强监控量测,并及时反馈信息,根据实际情况修正设计参数,确保施工安全。
爆破方案选择
本区间基岩埋深较浅,区间隧道施工多需爆破施工,由于地面建筑物、管线密集,为将施工对地面建筑物、管线的影响控制在规范允许范围内,措施如下:
⑴采用控制爆破技术开挖,其中硬岩选用光面爆破,软岩采用预裂爆破,分步开挖时采用预留光面层光面爆破。
⑵控制爆破震速。按照多打眼、少装药,多分段的原则,严格控***单耗量和炮眼填塞长度,保守装药试爆3次以振动检测实测数据为依据调整参数。
爆破设计
区间正洞开挖采用双台阶法施工,,。
⑴炮孔布置。掏槽眼采用楔形掏槽技术,因围岩属于软弱围岩(Ⅳ级),故炮眼深度不宜过深,,有效进尺约为90%,本设计