文档介绍：K14+115 30m后张法预应力砼箱梁安装施工方案
工程概况
K14+115大桥起止桩号:K13+-K14+,全长:+-K14+, K14+-K14+,桥跨采用30m跨径箱梁,全桥共分两联:4×30m+5×30m,共有先简支后连续30m箱梁72片。下部结构中桥台采用肋板式桥台,桥墩采用柱式墩,墩台皆采用灌注桩基础。桥面总宽28米,左右幅桥面净宽2×。
编制依据及技术标准
1、编制依据
(1).内邓高速公路-南阳宛达昕高速公路建设有限公司下发的《两阶段施工图设计》、《技术规范》、《施工招标文件》及其它有关文件;
(2).交通部颁发的《施工规范》和《质量验收标准》;
(3).以往架梁的施工经验并结合本项目规模、工程数量和现场实际特点;
(4).内邓高速公路-南阳宛达昕高速公路建设有限公司签订的施工承包合同中有关条款及工期、质量要求。
2、技术标准与设计规范:
(1).《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
(2).《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004
(3).《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008
(4).《公路交通安全设施设计技术规范》(JTGD81-2006)
(5).《河南省地方标准高速公路设计技术要求》DB41/T419-2005
(6).《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
(7).技术指标:
①本段桥涵设计等级为:双向四车道高速公路
②设计标准为:汽车荷载等级公路Ⅰ级
③桥面宽度:大桥: 2×
④地震烈度:; 地震基本烈度Ⅵ度,桥梁抗震设防类别为B类。
⑤设计安全等级:一级
⑥环境类别:Ⅰ类
架梁施工总体安排
1. 总体施工目标
(1)工期目标
根据总体施工组织安排,结合我单位箱梁预制情况,拟准备先进行南岗头大桥左幅架设贯通,再进行右幅架桥机拼装和梁体架设。计划预制梁架设施工的总体目标确定为:开工日期定于2011年12月15日,计划2012年2月1日完成。
(2)质量目标
①标段工程交工验收的质量等级评定:合格(质量综合评定得分大于等于90分);
②竣工验收的质量等级评定:优良(质量综合评定得分大于等于90分)。
(3)安全目标
①杜绝重大死亡事故的发生,减少一般伤亡事故;
②无重大责任事故;
③无重大安全隐患;
④不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏;
⑤和谐施工,确保无刑事案件发生;
⑥创“安全生产、文明施工的标准化工地”。
根据总体施工组织设计,全桥72片箱梁在第二梁场已完成预制,第二梁场位于里程为K18+,根据施工现场桥址场地条件、运梁便道及预制厂梁体走向情况,拟采用如下架梁施工方案:
(1).南岗头大桥桥位较高,距离原地面有18-20m高度,一般吨位吊车无法提升如此高度,采用架桥机架设。第二梁场位于南岗头大桥大里程方向,箱梁从梁场运至现场,架设采用在9#台后拼装架桥机并过孔,轮胎式运梁炮车先从制梁厂将箱梁运输至架桥机位置,然后移运至轨道式运梁台车上,运梁台车喂梁、通过架桥机实现梁体的架设。架桥机架设;先进行左幅架设贯通,再进行右幅架桥机拼装和梁体架设。
(2).第二梁场距离南岗头桥址4公里,4公里便道高低起伏较大,其中在K17+000郑家排沟中桥处,需先进行该桥空心板架设和桥面施工完成后,30m运梁车走在路线上方能通过。在K14+300-K14+800为大的石方挖方区,石方爆破需施工至路床标高位置,0#、9#桥台台背填筑完成,30m运梁车便道的通畅是该桥梁体架设工期目标的重要环节。
总体施工顺序为:箱梁梁场预制→梁场龙门吊机移梁→轮胎式运梁炮车运至现场→桥面运梁台车运梁(纵移、横移)→架桥机喂梁及架设→梁体就位。
(1)、架桥机机械设备配置情况
根据梁场制梁情况、下部结构施工进度及整体标段施工工期安排,本项目计划在该桥投入1台100T架桥机和2台120T运梁平车。架桥机采用SH-JQJ100t/30m型双导梁架桥机,属YQ系列架桥机为简支型式,由郑州市江河重工有限公司制造,该架桥机额定起重能力为100t,架设跨径为30m,适宜斜交角度为0-450,适宜最小曲线半径为300m。可架设T梁、箱梁和工字梁,既可架设斜桥、也可架设曲线桥。该机靠自身及吊混凝土梁平衡过孔,采用中托轮组及后驱动支承主梁过孔,后驱动与运梁平车走同一轨道且三步同向,轨距可依距所架桥梁宽度任意调整,保证了预制梁不被压坏,所以更加安全可靠。无需铺设任何辅助轨道,从而减少了铺轨时