文档介绍：北京地铁八通线路基工程设计总结
【摘要】介绍北京地铁八通线路基设计概况、工程地质条件以及设计原则等,着重从路基填筑标准、整体道床路基处理、碎石道床与整体道床过渡段路基设计、路基挡土墙结构及附属工程等方面对设计工作进行了分析总结。【关键词】路基填筑整体道床路基路基过渡段装配式挡土墙1 路基概况
km , 约占全线38 % , km ; km ; km ; km ; 设置整体道床与碎石道床之间路基过渡段7 处。
2 工程地质条件
八通线工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带, 地质构成主要有人工堆积层、原公路路面及路基、第四纪沉积层等。人工堆积层需换填,原公路路面及路基或第四纪沉积层地基承载力均大于160 kPa , 可作为路基持力层。
除个别处有埋深大于3 m 的地下水外,沿线未见地下水。地震基本烈度8 度,地面以下20 m 饱和土和砂土均不液化。 m 。
3 设计原则
(1) 路基在静、动荷载及各种不利地质、气象和水文条件作用下,有足够的强度和耐久性。
(2) 路基面宽度应有足够的安全空间,以保证行车安全和便于线路维修养护。
(3) 路基支挡结构稳定可靠,型式美观。
(4) 路基排水与车站、桥梁及市政设施相结合,充分利用既有排水管涵。4 路基工程设计要点
碎石道床地段土质路基填筑标准
八通线的车辆荷载及速度,按国家铁路的分类标准,属于中、轻型铁路,但城市轨道交通工程与普通铁路又有一定的区别。本线一次性铺设无缝线路、行车密度大、使用寿命及安全可靠度要求高等,对路基提出了更高的要求。图1 所示为根据线路设计标准确定的一般路基的分层厚度。 m 、 m 。
为减少路基后期的沉降,获得较高的安全储备,确保线路平稳可靠,路基各层设计对土质要求严格,并采用了较高的压实标准。
路基基床表层规定选用A 组或B 组填料,且颗粒粒径不得大于150 mm 。基床底层优先选用A 、B 组填料,若A 、B 组填料缺乏,可采用C 组填料,但需加强压实。

图1 碎石道床地段非渗水土路基标准横断面(单位:m)
图2 整体道床地段路基设计横断面(单位:m)
对细粒土和粘砂、粉砂采用压实系数或地基系数作为控制指标,压实系数(重型击实试验) 为: Kh ≥ (基床表层) 、Kh ≥(基床底层);地基系数为: K30 ≥ 93 MPa/m(基床表层) 、K30 ≥85 MPa/m(基床底层) 。
对于砂砾类土或碎石土等粗粒土则采用地基系数或相对密度作为控制指标, 砂砾类土的地基系数为K30 ≥110 MPa/m(基床表层) 、K30 ≥90 MPa/m( 基床底层);碎石土的地基系数为K30 ≥130 MPa/m( 基床表层) 、K30 ≥110 MPa/m(基床底层); 砂砾类土和碎石土的相对密度为: Dr ≥(基床表层) 、Dr ≥(基床底层) 。上述压实标准比普通铁路Ⅰ、Ⅱ级线路的路基压实标准稍微要高一点,但对本线来说是必要的。
整体道床地段路基处理
本线有两段曲线一部分位