文档介绍：上海建工集团
东海大桥主通航孔
斜拉桥施工
上海建工集团
工程概况
东海大桥是洋山深水港(一期)工程的关键工程,;
其中主通航孔斜拉桥位于全桥中间K18+219~K19+49公里处,为一座钢―混凝土结合梁双塔单索面斜拉桥;
主通航孔斜拉桥长830米,宽33米,跨中布置:73+132+420+132+73米;
主墩辅助墩基础为钻孔桩,,主墩桩长110米;辅助墩桩长85米,;
主塔为倒Y型钢筋混凝土结构,塔高150米,主梁采用倒梯形结合箱梁,梁高4米,主梁顶板为C60高性能混凝土,其余均为钢结构。
东海大桥一期工程,北起于南汇嘴,与待建的沪芦高速公路相连,南经崎岖列岛洋山港区,是深水港码头的关键性重要配套工程。线路总长30多公里。全桥设5000吨级主通航孔一处,设1000吨级辅通航孔一处,设500吨级辅通航孔两处。是我国第一座真正意义上的跨海大桥,也是我国迄今为止桥梁建设规模最大的一座,它的建成将改写整个中国乃至世界跨海桥梁的发展史。
东海大桥工程概况
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辅通航孔
主通航孔
辅通航孔
辅通航孔
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东海大桥主跨效果图
东海大桥效果图
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海上平台的布置
生活区
施工区
搅拌区
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导管架结构示意图
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导管
水平撑
斜撑
导管架结构示意图
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2、导管架法和常规法方案比较:
施工工艺

比较项目
导管架法
常规散打散拼法
备注
1、适用范围
比较适用于海况恶劣的海域
比较适用于风平浪静、流速不大的海域
导管架法减少了海上的施工强度和施工和周期。
2、沉桩
整体定位,插、打桩方便,易控制
单根桩定位,桩位较难控制
导管架法是装配式施工,可以整体吊装、定位;
常规法只能散打散拼。
3、结构受力
整体性好
整体性较差
导管架着地,钢管桩水下部分通过导管架也相互连接,大大缩小了桩的自由长度;
常规法钢管桩水下部分无法连接,自由长度长,受弯矩大。
4、施工安全、质量
容易保证
较难保证
导管架法在岸上制作焊接,沉桩时导管架依靠自身稳定;
常规法全部在海上现场进行焊接,沉桩时单桩稳定较难保证。
5、材料用量
较多
较少
6、施工工期
工期短
工期长
导管架法受海况自然条件影响少,能大大缩短工期;
常规法受海况自然条件影响大,很难缩短工期。