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轮胎工业年第卷
轮胎硫化测温
许庆江,李巩武,申东升,刘建萍
新疆昆仑股份有限公司第二椽腔广,新疆乌鲁术齐
摘要:应用型硗化测温仪对—。适当调
,
备耗费
关键词:轮胎;测温;等效硫化
中圈分娄号: 文献标识码: 文章编号:———
橡胶是热的不良导体,像轮胎这样的橡胶探头的型热电偶直径为,外覆聚四
厚制品,在硫化过程中其内部会形成温度场,与氟乙烯绝缘层后直径为,在轮胎成型
硫化模具形成温度梯度。当轮胎表面达到正硫过程中将其预埋在指定的测温部位。测温过程
化、甚至过硫状态时,其中心部位也许仍处于欠中,型热电偶与仪表相联通的测温补偿导线
硫状态。因此,在确定橡胶厚制品的硫化工艺电缆共个通路,外覆耐高温硅橡胶包皮。
条件时,首先要考虑使其中部位必须达到正. 测温部位
硫化状态。在实际生产中,在硫化温度确定后, 根据需要在轮胎内特定的部位如图所
为了保险起见,往往在正硫化工艺条件下延长示将外覆聚四氟乙烯的型热电偶在轮胎成
一定的硫化时间。这种用延长硫化时间来减少型过程中分别埋于指定的位置。本次试验共用
欠硫发生的做法在硫化温度控制水平相对较低
的过去,也许不失为一种有效措施。但随着现
代化自控水平的提高,在硫化温度稳定控制的
条件下,因过硫导致轮胎质量下降以及能耗增
大的问题则益突出。
为了使轮胎尽可能保持良好的硫化状态.
我们利用北京橡胶工业研究设计院的硫化测温
技术对我厂生产的—轮胎进行了
硫化测温,现将试验情况简要介绍如下。
实验
. 测温仪器
一型硫化测温仪,以数字形式显示
实际温度和当前时间,并按一定间隔时间打印。
该测温仪共有个测温通道,
;;一缓冲层一外层;一补
作者简开许庆.,;一内衬层一腔囊;一胎面一缓
有限公司第二椽腔广工程师,学士,一直从事轮胎结构设计工冲层上、下模;、下模;一胎侧.
怍,现负责技术管理工怍模型上、下模;一钢丝圈一钢丝圈上、下模
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第期许庆江等轮胎硫化测温
个热电偶,其测温端用薄胶片固定, 免胎结果与讨论
坯变形时产生位移,成型完毕后以电流表测定. 宴际测温结果与分析
各对热电偶有无断、脱现象。将经过加工工艺过程后的轮胎各部位胶料
. 温度测定在种温度其中种为基准温度下进行硫化
硫化机合模后,硫化测温仪即开始工作,每仪试验,测出各部位胶料在不同温度下的,
间隔记录次各测温部位的温度,直至并计算硫化反应活化能。表示出了基准温度
硫化结束。下的。和硫化反应活化能。
表轮胎胶料的活化能与基准温度下的,。
实际测温发现,在升温阶段,由于轮胎各部
位与热源的距离不同,各测温部位存在很大的表.—轮胎各部位腔料
温度梯度,只有在接近硫化结束时,由于内、外硫化程度计算结果
模及轮胎内的热平衡,其硫化温度才接近一致。
其中胎面基部胶与缓冲层胶,两钢圈三角胶问
温升最慢;胎侧