文档介绍：想进步就要舍得投入——深度揭秘帝豪EC7生产线
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自主品牌里,吉利是造轿车最早的企业之一,至今已有十多年历史。有这么多年的经历,吉利积累了两个“多”。
一“多”是旗下产品多。在大家的印象里,吉利的车型产品从来就没少过,以前的美日、豪情等等都可以细分出很多不同的产品,但它们来来去去都不过是基于夏利底盘的改款车。后来随着自由舰、金刚这些新式产品推出,新旧混合的吉利产品线空前庞大,但这么多产品却显得混乱。所以,曾经有很长一段时间,吉利混乱的产品规划不仅让行内人困惑,也让消费者不怎么有信心。
直至吉利将美日、豪情的一系列车型全部停产,还把整个华普品牌取消,规划出全球鹰、英伦、帝豪三大子品牌,吉利的产品规划这才开始清晰起来。我们在2010年5月底探访吉利,这时候正值帝豪第一款产品EC7走上产销的正轨,生产线的运转状态良好。
二“多”是生产基地多。跟很多汽车品牌扎根一地不同,吉利的发展思路是“广撒网”,所以至今吉利已经在多处地方建立了自己的生产基地,包括临海、宁波、上海、湘潭、济南、成都、兰州等地,分别生产不同的吉利车型。此次探访吉利,我们安排了两处地方,第一站
是浙江宁波,第二站才到吉利的“老根据地”浙江台州的临海。之所以第一站选在宁波,因为这里有目前吉利最新产品帝豪EC7的生产线,这条生产线代表了吉利目前的最高水平。
参观吉利工厂的过程有些颇为特别,整个参观过程无人陪同,任由我们随便看。我们也看到一些有人陪同讲解的参观者,貌似都是政府部门的人。由此可见,厂方对新车评网团队的专业水准真是十分信任。结果,我们在帝豪生产线、熊猫生产线仔仔细细看了3、4个小时,没有一处细节不能拍照,这种“不怕你看、不怕你对外说”的态度,别说自主品牌,就算在合资品牌里我们也未曾遇到过。
正因为能如此“自由自在”的参观,我们得以深入察看更多自己感兴趣的细节,也能看到生产线在完全“常态”下的状况,包括技术和管理的细节。下面为大家奉上的,应该是迄今为止国内媒体对帝豪生产线最详尽、深入的真实报道。
生产线概况
【帝豪EC7生产线鸟瞰图】
宁波厂区的帝豪EC7生产线从2007年底动工兴建,至2009年7月投入生产,每一道工序相应建立独立的车间,每个车间之间实现“不出门”的机械传送。整条生产线的建设“从零开始”,非常利于应用新的技术设备,堪称目前自主品牌里自动化程度最高的生产线之一。
冲压车间(1)
帝豪EC7的冲压车间目前只有一条线,共有5台冲压机床,吨位分别是2000T、1000T、3台800T,配合不同的模具使用,可灵活制造各种车身部件,满足目前年产5万台左右的需要。不过随着帝豪EC7的销量走高,该冲压车间的第二条冲压线正在建造,以满足更高产能需求。
冲压线为全自动的机器人联线作业,除了将一叠叠的钢板材料运送至上料处,以及成品出口处的人工检查、入库,冲压车间的其余工作均由机器自动作业。车间采用“小批量、多批次”的精益化生产形式,我们参观的时候,正在制造帝豪的发动机盖。据我们观察,当时维持整个冲压线正常生产的工人,一共也就10人左右,其先进程度可想而知。
另外,冲压车间的噪音不大,比此前参观的长城冲压线要安静,也从另一侧面证明了它更先进。
橙色的机器人正在将一台冲压机床出来的部件搬运到另一台机床上,在落后的工厂里这种工序是要人手来做的,既费时又危险。
这些工人只负责检查机器冲压出来的部件是否有瑕疵,并将它们搬运下生产线。
冲压过程中产生的废料,全部由机器自动移除。每个废料出口都有摄像监控,成品出口处的工人只要观察屏幕就能知晓是否正常。
先进的管理流程和先进的硬件设备同样重要。“奥迪特评审”是由德国大众发明的一种品质检查方法,定期对已经生产合格的产品进行抽查以寻找改进方法。在帝豪冲压车间的一角我们也看到了这个“奥迪特评审区”。
冲压车间(2)
每次生产不同的部件,就要更换模具,这是冲压车间放置模具的地方。模具开发和制造是我国汽车界的一大瓶颈,我们在帝豪生产车间里看到的模具,从文字标识上看是瑞典和日本制造的。
抓取工具也是生产环节不可缺少的工具。生产线上有各种各样的“爪子”,用来抓取和搬运生产中的设备或零部件。上图这些“爪子”是给机器人手臂使用的,用来抓取钢板或将冲压件运送至下一道工序。
冲压出来的成品,被运送至隔壁的独立仓库,从这里它们将被运送另一侧相通的焊装车间。
这是冲压车间的“作品”展示,帝豪的所有车身部件都在这里生产。
焊装车间(1)
在那些先进工厂宣传影像里,我们会看到庞大的机器人阵容,挥动着手臂在忙碌地工作。在帝豪的焊装车间就有这么壮观的景象。
进入焊装车间,我们首先感觉这里的“人气”比刚才的冲压车间旺多了。因为车身构造中的众多较小型部件有着比较繁琐的焊接工序,这些工序通常