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2009 年中国港口物流发展回顾与
2010 年展望

孙新宇、刘建华、叶子良
(香港理工大学物流与航运学系,董浩云国际海事研究中心)

港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为
目的,将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节
有机结合,形成完整的供应链,能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。
港口作为全球综合运输网络中的一个无可替代的节点,完成整个供应链物流
系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。现代港口正成为贸易发展的催化剂,
对周边地区和腹地产生巨大的商业辐射功能,推动区域经济和产业的协调发展。
我国拥有万公里海岸线,11 万公里内河航道,承担着 9%的国内贸易运
输和 85%以上的外贸货物运输。目前全国港口数量为 413 个。年吞吐量在 1000
万吨以上的沿海港口 36 个,200 万吨以上的内河港口 87 个。全国港口拥有生产
用码头泊位 31050 个,其中万吨级及以上泊位 1416 个。全国沿海港口拥有生产
用码头泊位 5119 个,其中万吨级及以上泊位 1157 个。内河港口拥有生产用码头
泊位 25931 个,其中万吨级及以上泊位 259 个。2009 年全国又有江阴、厦门、
湛江和湖州 4 个港口进入亿吨大港之列,这使得亿吨港的总数达到了 20 个。
但是,我国港口物流目前未能完全满足实际货物吞吐量的需要,与国民经济
高速发展的客观要求有一定的距离。港口物流的国际化、市场化、现代化程度偏
低,结构性矛盾突出。
一、2009 年港口物流回顾
(一)金融海啸对港口运量影响仍未消除,运量正在恢复
自 2008 年国际金融危机全面爆发并向实体经济蔓延以来,港航市场形势急
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转直下,2009年排全球前20位的港口上半年只有天津和青岛集装箱吞吐量有正的

增长。
我国港口货物吞吐量增幅收窄。2008 年 11 月的增幅从 10 月份的 %锐降
至 %,2009 年 1 月,更创下了 %的负增长。2 月份开始收窄至 %,5 月
份开始重返正增长。交通运输部 2009 年 11 月披露的数据显示,前三季度,全国

2009年全国规模以上港口吞吐量
39000
37000

35000

33000
TEU
31000

29000 货物吞吐量(万吨)
集装箱万
27000
25000
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月10月11月12月
集装箱货物吞吐量
规模以上港口完成货物吞吐量亿吨,同比增长 %,比上半年提高个
百分点。其中,外贸货物吞吐量亿吨,下降 %,比上半年收窄 4 个百分
点。前三季度,完成集装箱吞吐量 8897 万 TEU,同比下降 %,降幅比上半年
收窄个百分点。经预测,2009 年全国港口货物吞吐量将完成亿吨,同
比增长 4%,其中集装箱吞吐量有望达到亿 TEU,同比将下降 7%左右。从
港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量三项主要指标来看,前三季均
较前两季增幅收窄了 3 个以上的百分点。作为国民经济的“睛雨表”,港口跟随
我国宏观经济的 V 型反转态势,逐月、逐季好转相当明显。
“长三角、珠三角、环渤海”三大港口群具有历史传统优势,规模最大,其
主要布局是:围绕上海为中心,江浙为两翼的上海国际航运中心,上海、宁波两
港为主体的长三角港口群;围绕香港国际航运中心,发展香港、广州、深圳三港
为主体的珠三角港口群;围绕建设东北亚重要国际航运中心,大连、天津、青岛
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