文档介绍：一个半世纪的坚守:走向深蓝的江南造船
文/逄秀莉瞿仁福
1865年,清政府购买美商开设在上海虹口地区的旗记铁厂‘,并将原有两洋炮局并入,组成新厂,定名为“江南机器制造总局”,由此开启了近代中国军事工业,特别是造船业的新篇章。这个后来成为江南造船厂的中国最早的近代化企业,从诞生之时起,就承载了—个民族的富国强兵之梦。
从江南制造总局到江南船坞,从江南造船厂到江南造船(集团)有限责任公司,江南造船历经沧桑,为我国的海疆安全、经济发展贡献出无穷力量与智慧。一个半世纪以来,江南造船的自强不息之路可谓是创业之路、创新之路、发展之路、振兴之路。江南制造总局见证海防建设艰难起步
作为中国第一家近代化工业企业,江南造船见证了中国第一艘机动兵船、第一磅无烟***、第一门机器制造火炮和第一炉钢的诞生,建造了中国第一艘潜艇、第一台万吨水压机、第一艘自行设计的远洋货轮、第一艘航天测量船和海洋科学调查船等。从民族工业近代化走向现代化,无数个“中国第一”在江南造船诞生。学界一致评价江南造船为“中国近代民族工业的发源地”。
据史料记载,1867年,江南制造总局由虹口迁移至高昌庙新址。曾国藩于1868年奏请在拨留洋税二成中,以一成为专造轮船之用,建起了第一号泥船坞。此外,还建立了轮船厂,再加上江南制造总局可以制造船用机器,锅炉厂可以制造船用锅炉,使之具备了初步造船的设备能力。1868年8月,江南制造总局建造的第一艘轮船,也是中国用本国机器制造的第一艘机器动力兵船——“惠吉”号正式下水。尽管,这艘船的船身是木质的,机器是由外国的旧机器改装而来,但毕竟这是中国人第一次拥有了自己制造的兵船,实现了零的突破。自此江南制造总局几乎每年都有一艘新船下水,10年内陆续建成了“操江”“测海”“威靖”“海安”“金瓯”等8艘兵船。其中,“金瓯”号是最早的铁甲船,在船体结构方面实现了从木壳到铁壳的过渡;第六艘兵船“驭远”号马力和吨位最大,达到1900马力,载重2800吨。1885年,江南制造总局又建成了1300吨的钢甲兵船“保民”号,这是中国自行建造的第一艘钢甲兵船,较福州船政局建造的钢甲兵船“平远”号早了4年。从1867年江南制造总局开始建造兵船起,在近20年的时间里,它同福州船政局一道,成为当时中国海军自制舰船最主要的地。
甲午海战之后,随着大清王朝日益没落,江南制造总局经费短缺,无力造船、修船,致使船坞荒废长达10年之久。1904年冬天,两江总督周馥提出
“局坞分家”的整顿方案,并经1905年4月奏请朝廷批准,将造船、修船部分从江南制造总局中划出,船坞单独建制,实行商务化经营。
实施商务化管理的江南船坞,隶属海军,一改江南制造总局时期的萎靡状态,收益不断增加。1905~ 1911年,江南船坞造船136艘、修船524艘,造、修船量分别相当于1905年前江南制造总局时期410年造、修船总量的9倍和48倍。
1911年10月,辛亥革命爆发,次年建立起来的民国政府接管了江南船坞,改名为江南造船所,从此迎来长达25年的黄金岁月。孙中山提出的“振兴实业”目标,包括大力发展造船业。他的“兴船政、扩海军”的海军强国梦想,以及为国内造船1000万吨、每年200万吨造船产量的宏伟实业蓝图,激励了一代立志建设“造船强国”的造船人为之不懈奋斗,国内迅速兴起了一轮培养海军及造船专才的热潮。在此期间,江南造船所的生产业务在局坞分家后的基础上又有了快速发展。1918年,江南造船所承接了中国第一份国外造船订单——为美国建造4艘载重量为l万吨、,两年完工交付。这是中国造船业有史以来的最大工程,也是来自工业发达国家政府的首次订货。两年后,4艘有着中国名字的美国船陆续下水。这一时期,江南造船所声誉大增,进入自江南制造总局创办以来的全盛时期。1912~ 1926年间,江南造船所共造船369艘,,、排水量9600吨。但是,这样的产量与孙中山先生提出的每年200万吨排水量造船产量的目标仍然相去甚远。
1927年4月,江南造船所由南京国民政府海军部管辖,改名为海军江南造船所,并加以扩建,发展成为造船和海军舰艇生产的主要基地。1929年,陈绍宽任海军部政务次长,第二年又升任海军部部长,并兼任江南造船所所长之职。他锐意整顿,将江南造船所与从海军部划转的机电工作所合并,成立了电机课,使江南造船所的电气技术得到发展。他千方百计争取海军舰艇修造任务,并积极改进、扩建造船设施,很快为江南造船所带来了新的气象,使其造船能力和技术水平有了较明显的提升,并重新回到以军工为主的发展时期。陈绍宽兼任所长的4年间,江南造船所先后建造了7艘军舰、10艘炮艇,改装了13艘舰艇,还添购了军械和弹药,成为国内最具实力的造船厂。
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